Renault 15 va 17 - Renault 15 and 17

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Renault 15 va 17"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2008 yil mart) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Renault 15/17
Renault 15 TL
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Renault
Ishlab chiqarish	1971–1979
Assambleya	Maubuge, Frantsiya (Chausson Maubeuge )
Kuzov va shassi
Sinf	O'rta kattalik sport avtomobili
Tana uslubi	2 eshikli fastback xetchbek kupe
Maket	FF tartibi
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,440 mm (96,1 dyuym)
Uzunlik	4,255 mm (167,5 dyuym)
Kengligi	1,640 mm (64,6 dyuym)
Balandligi	1310 mm (51,6 dyuym)
Xronologiya
O'tmishdosh	Renault Caravelle
Voris	Renault Fuego

Renault 15 (1971-1976)

Renault 17 kupesi (1976–1979)

1976 yil Renault 17 Gordini

The Renault 15 va Renault 17 bir xil ikkita variant kupe tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Frantsuzcha avtomobilsozlik Renault 1971 yil iyul va 1979 yil avgust oylari orasida. R17 sifatida sotilgan R177 yilda Italiya ga hurmat bilan heptadekafobiya xurofot.

Ular samarali ravishda coupé versiyalari edi Renault 12. Ikki mashina o'rtasidagi asosiy farqlar ular edi chiroq konfiguratsiya (15-da ikkita to'rtburchaklar faralar, 17-da to'rtta dumaloq chiroqlar bo'lgan) va ularning orqa yon oynalari. Ba'zi bozorlarda TL versiyalari uchun to'rtburchaklar chiroqlar bilan 17 ko'rsatilgan.

Renault 15 va 17 avtomobillari namoyish etildi Parij avtoulovi 1971 yil oktyabrda.

Poydevor

Shassi va ishlaydigan mexanizmlarning aksariyati Renault 12, 1565 kub 108 esaPS (79 kVt; 107 HP ) A tipidagi dvigatel kuchliroq R17 TS va R17 Gordini modellari dvigateldan olingan Renault 16 TS. Mashinalarning mexanikasi boshqa Renault-lardan olingan bo'lsa-da, tanasi butunlay yangi edi.

Xronologiya

1974 yilda Parij avtoulovi, Renault 17TS "17 Gordini" deb o'zgartirildi. Ushbu yangi nom yaqinda to'xtatilgan bo'shliqni to'ldirishga urinish edi Renault 12 Gordini, nishondan tashqari hech narsa o'zgartirilmagan.^[1]

1976 yil mart oyida mayda yuz ko'tarish yuz berdi, eng muhimi, 15-ning panjarasida sezilarli bo'lib, u erda xrom atrofini tanasi rangidagi rang bilan almashtirdilar: faralar kattalashtirildi va atrofga deyarli mos keladigan holatga keltirildi. 17-ning panjarasi ham xrom atrofini yo'qotdi, garchi ikkala mashinada ham qisman xrom oldingi tampon endi panjara balandligini taxminan yarim ko'tarish uchun chekkalarida egilgan.

R15 va R17 1979 yil yozigacha ishlab chiqarishda qoldi, ikkalasi ham o'rniga qo'yilgan edi Renault Fuego.

Ishlash sinovdan o'tkazildi

Inglizlar Avtoulov Jurnal 1972 yil noyabrda, Buyuk Britaniyadagi debyutidan ko'p o'tmay, 1289 kubometr (78,7 kubometr) Renault 15 TL ni sinovdan o'tkazdi.^[2] Maksimal tezligi 94 km / soat (151 km / soat) va 0-60 milya (97 km / soat) bo'lgan 13,6 soniya avtoulovni taqqoslash uchun tanlangan raqobatlashuvchi vositalar ro'yxatining oxiriga yaqinlashtirdi, ammo umumiy yonilg'i sarfi Sinov 31,8 mpg darajasida etakchi bo'ldi_Pimp (8,9 L / 100 km; 26,5 mpg)_-BIZ).^[2] Ishlab chiqaruvchilarning 1370 funt sterlinglik chakana narxi Buyuk Britaniyaning stikerlar narxidan taqqoslaganda biroz pastroq edi Vauxhall Firenza Sport va Fiat 128 Coupé 1300:^[2] Fordning Capri 1300L o'sha paytda Buyuk Britaniyada taqqoslanadigan avtomobillarni 1 123 funt sterlingga qisqartirdi. Sinov ko'proq quvvatga muhtoj xaridorlar uchun yanada kuchliroq Renault 15 va 17 variantlari mavjudligini va bir-biridan ajratib turadigan 15 TL "jozibali uslublar va ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqish, mukammal qulaylik va yuqori darajadagi uskunalarni birlashtirganligini" ta'kidladi. va xavfsizlik »mavzusida o'tkazildi.^[2]

Jahon bozorlari

Avstraliya

Bu assortiment Avstraliyada 1973 yil may oyidan boshlab asta-sekinlik bilan joriy etildi. Dastlab 15TS va 17TL 17TS yil oxirida va'da qilingan edi. Ushbu 1973 yil ishlab chiqarilgan avtoulovlarda bir nechta o'ziga xos xususiyatlar mavjud edi, ular ko'zgu va Renault 12-dan quyosh nurlari bilan ta'minlangan ("ADR"). Ushbu modellarda quyosh nurlarini ushlab turuvchi vosita hech qachon ishlatilmadi va faqat Avstraliyada mavjud edi. "Veranda" asboblar paneli porlashni kamaytirish uchun o'rnatildi va faqat Avstraliya, Shimoliy Amerika va Skandinaviya versiyalariga o'rnatildi. Ushbu dastlabki modellarni sotish Avstraliyada nisbatan yuqori narxlari tufayli sust edi va 17TL 1974 yil oxirida u erda to'xtatildi.

1974 yil avgust oyida 17TS (1605 kubometrli R1317) nihoyat Avstraliyaga etib bordi va Evropaning 1974 yilgi 15TS modeli va 17TL bilan keyingi paneli bilan. 1975 yil boshida 17TS 17 Gordini bilan almashtirildi. Keyinchalik ADS talabiga binoan 15TS va 17TL Gordini old osma, inert g'altak xavfsizlik kamarlari, oynalari qoraytirilgan, qabr toshi o'rindiqlari va bug'lash emissiyasini boshqarish bilan ta'minlandi. Buni qopqoq ostidagi uglerod qutisi va LBR chorak panelidagi yonilg'i quyish eshigi ochilgan. 1976 yilda 1975 yildagi 1975 yil yakuniy jo'natmasi amalga oshirildi va ADR 27A emissiya nazorati joriy etilishidan oldin to'plandi, bu transport vositalari yana yuqori narxlari tufayli 1978 yilgacha asta-sekin sotildi.

Qo'shma Shtatlar

17, shuningdek, 1979 yilda ishlab chiqarish tugaguniga qadar va Qo'shma Shtatlarda sotilgan, garchi u faqat oz sonli sotilgan bo'lsa ham. Ko'p yillar davomida bu Renault-ning taklifi bundan mustasno Le Car. Keyinchalik 17 Gordini modellari faqat besh pog'onali qo'llanma, toymasin tomi va 6250 rpm tezlikda 95 ot kuchiga ega (71 kVt) 1647 kub dvigatel bilan ta'minlandi.^[3]

Avtomobil sporti

Renault 1973 yilda qo'lga kiritgan Ralli bo'yicha jahon chempionatida ishtirok etish rejasidan voz kechdi. Buning o'rniga fabrika Alp raqobat fabrikasida 17 ta kupening yuqori mahsuldorligini ishlab chiqdi, unda ko'plab "tanlangan" Evropa tadbirlarida qatnashish uchun A110 bitlardan foydalanilgan. Gordini tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatelda ikkita ikkita choklangan Webers, issiq shisha, 11,5 siqishni nisbati, katta klapanlar va sozlangan ekstraktorning egzoz tizimi mavjud edi. Korpus juda yengil edi, shisha tolali eshiklar, yuk ko'tarish va kapot panellari, shuningdek, plastik derazalar va echintirilgan ichki qism. Zavodning ta'kidlashicha, avtomobilning og'irligi 25 foizdan oshgan.

Uning eng taniqli sayohati "Qat'i nazar, press-press" bo'ldi WRC Qo'shma Shtatlarda, Michigan shtatida, 1974 yil. Miting AQShning bo'limi edi Ralli bo'yicha jahon chempionati. Mitingda g'alaba qozongan mashina boshqargan Renault 17 Gordini edi Jan-Lyuk Teriyer va shunga o'xshash mashina uchinchi o'rinni egallagan Christian Deiferrer.

WRC g'alabalari

Yo'q	Tadbir	Fasl	Haydovchi	Ikkinchi haydovchi	Avtomobil
1	26-miting - qat'i nazar, miting	1974	Jan-Lyuk Teriyer	Christian Delferrier	Renault 17 Gordini

Xronologiya

• 1971 yil oktyabr: Renault 15 va Renault 17 ikki eshikli kupelar. The R15 TL dan 1289 kubik dvigatelga ega edi Renault 12 (60 ot kuchiga teng (45 kVt)), ammo R15 vagon, R17 TL va R17 TS barchasi 1565 santimetrga teng edi Renault 16 TS (R15 TS va R17 TL uchun 90 ot kuchiga (67 kVt) va R17 TS uchun 108 ot kuchiga (81 kVt) quyish). R15 TL, R15 TS va R17 TL da 4 pog'onali uzatmalar qutisi, R17 TSda esa 5 pog'onali uzatmalar qutisi mavjud edi.
• 1973 yil: R17 TL va TSda matolardan yasalgan lyuk.
• 1974 yil: R17 TS dvigateli 1605 kubometrgacha ko'tarildi.
  • 1974 yil oxirida, 1975 model yili uchun R17 TS nomi o'zgartirildi R17 Gordini hech qanday texnik farqlarsiz^[1]
• 1976 yil mart: Yangi R15 va R17 diapazonlari quyidagicha taqdim etildi: R15 TL, R15 GTL, R17 TS va R17 Gordini. R15 TL / GTL oldingi R15 TL bilan mexanik jihatdan bir xil edi, R17 TS va Gordini esa 1647 ssm dvigatelga ega edi. Renault 16 TX.
• 1979 yil: R15 / 17 ishlab chiqarish tugaydi.

Versiyalar

Adabiyotlar

Tashqi havolalar