Jeyms Uilyam guruhi - James William Troup

Kapitan Jeyms V. Troup yoshligida

Jeyms Uilyam guruhi (1855 yil 5-fevral - 1931 yil 30-noyabr) amerikalik paroxod kapitani, Kanadalik Tinch okean temir yo'li ma'mur va etkazib berish kashshofi.

Oila

Kapitan Jeyms Uilyam Troup 1855 yil fevral oyida Oregon shtatidagi Portlendda tug'ilgan.[1][2] U kapitan Uillam X. Troupning o'g'li, Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida taniqli dastlabki paroxodchi edi. Uning onasi bobosi kapitan Jon Turnbol suzib yuruvchi kemasi bo'lgan. Jeymsning ukasi Klod Troup (1865-1896) bor edi, u ham paroxodning sardori edi. Jeyms Troupning Roy Troup ismli o'g'li ham bor edi, u paroxod kapitani bo'ldi.[1]

Erta martaba

Kapitan Troup otasi bilan birgalikda ko'plab dastlabki qayiqlarni qurdi Kolumbiya daryosi va u paroxodda ishlashga ketdi Vankuver 1872 yilda 17 yoshida.[3]

20 yoshida u kichik parvona paroxodining kapitani edi Wasp, har qanday lavozimda tepadan tepaga qadar xizmat qilgan. Troup Kolumbiya daryosida ishlashga ketdi Kaskadlar, uchun Oregon shtatida joylashgan Buxoriy navigatsiya kompaniyasi birinchi navbatda ta'qib qiluvchi va keyinchalik usta lavozimini egallash. Birinchisi qachon Hosil malikasi, 1878 yilda katta yangi paroxod qurildi, u 23 yoshida bo'lsa ham, truppa uning xo'jayini etib tayinlandi.[1]

1880-yillarning boshlarida, chunki temir yo'llar bo'ylab qurib bitkazila boshlandi Kolumbiya daryosi, Oregon temir yo'l va navigatsiya kompaniyasi, O.S.N.ni sotib olgan, boshqa joylarda ish topish uchun qayiqlarini daryodan olib chiqa boshladi. Buning uchun Rapidlarni bir vaqtning o'zida ishlash kerak edi Celilo sharsharasi, kaskadlar yoki ikkalasi ham. 1881 yilda Troup yugurdi Hosil malikasi u deyarli halokatga uchragan Celilo sharsharasi bo'ylab, keyin esa Kaskadlar orqali.[3] 1881 yilda u ham oldi Aydaho kaskadlar orqali.[1]

Britaniya Kolumbiyasida birinchi ish

Jon Irvingniki Uilyam Irving Yelda (1882).
Yel Quyi Frayzerda daryo navigatsiyasining rahbari bo'lgan.

1883 yilda Troup ish boshladi Britaniya Kolumbiyasi uchun J. A. Mara, egasi Tengsiz va Spallumcheen, ikkita paroxod yugurmoqda Kamloops va Shuswap ko'llar va Tompson daryosi. Shuningdek, u kapitanning ishonchini qozondi Jon Irving mahoratli paroxod sardori sifatida va Irvingning asosiy paroxodiga mas'ul bo'lgan Uilyam Irving, kapitan Irvingning otasi nomi bilan. Irving, shuningdek, truppaga katta va boshqarish qiyin bo'lgan piyodalarga buyruq berdi Yosemit dan yo'nalishda Viktoriya Nyu-Vestminsterga.[4]

Oregonga qaytish

U Jon Irving va. Bilan ishlagan Kanadalik Tinch okeani navigatsiya kompaniyasi 1886 yilgacha, u Oregonga qaytib kelganida, Oregon temir yo'l va navigatsiya kompaniyasining mas'uliyatini o'z zimmasiga olgan. Birlik Tinch okeani. U 1892 yilgacha Oregonda ishlagan va shu vaqt ichida u ko'plab bug 'qayiqlari qurilishini, shu jumladan mashhurlarni boshqargan T.J. Potter.[1] 1891 yilda, Viktoriya davri da ishga tushirildi Portlend, Oregon. Ushbu kema butunlay yog'ochdan yasalgan kema uchun juda katta kema edi. U shuningdek, kuchga ega emas edi va Troupning dizayndagi bir nechta muvaffaqiyatsizliklaridan biriga aylandi.[1][4]

Yugurish Xassalo kaskadlar orqali

Xassalo yugurish Kolumbiya kaskadlari, 1888 yil 26-may

1888 yil 26-mayda Troup sternwillerni oldi Xassalo olti chaqirim oq suvni atigi etti daqiqada bosib o'tib, Kolumbiya kaskadlari orqali. Boshqa sardorlar kaskadlar orqali o'tib ketishdi va hatto Troupning vaqtini engib o'tishdi, ayniqsa kapitan Jon Maknalti (paroxod sardori) ichida R.R.Tompson Yarim o'n yildan ko'proq vaqt oldin va bug'li qayiqning tez o'tib ketishi bilan hech qachon erishilmadi. Ning rekord ko'rsatkichidan farqli o'laroq Tompsonammo, mashhur run Xassalo 3000 kishi guvoh bo'ldi va taniqli fotosurat mavzusiga aylandi.[1]

Britaniya Kolumbiyasining ichki qismida paroxodlar bilan ishlash

Lytton (masofada), Kolumbiya (markazda) va Kootenay da Robson, miloddan avvalgi, 1890 yildan 1894 yilgacha

Troup Oregonda bo'lganida, uning eski kanadalik hamkasblari Jon Irving va J.A. Mara Frank S. Barnard va yana ikki kishi bilan qo'shilishgan Columbia and Kootenay Steam Navigation Company. Mara Troupni Kanadaga qaytib, o'z kompaniyasining Britaniya Kolumbiyasining yirik ichki ko'llarida ishlashini nazorat qilishga ishontirdi. Troup yangi lavozimini egallash uchun 1892 yil mart oyida Kanadaga qaytib keldi Nelson, miloddan avvalgi. U ko'llarda ishlatiladigan ko'plab ichki bug 'qayiqlarini loyihalashtirgan va har bir qayiq ma'lum bir vazifa uchun, masalan, tortish yoki yo'lovchilarning ishi uchun qurilgan.[3] Britaniya Kolumbiyasining etakchi tarixchisi professor Tyorner ta'kidlaganidek:

Kapitan Jeyms V. Troup paroxod dizaynida yarim chora-tadbirlarni amalga oshiradiganlardan biri emas edi, ammo u amaliy bo'lmagan odam bo'lishdan yiroq edi. Darhaqiqat, uning karerasi qatnov sharoitida eng yaxshi foyda olish uchun paroxodlarda zarur bo'lgan fazilatlarni anglash qobiliyatini namoyish etadigan kemalar ketma-ketligi bilan ajralib turardi. Uning kemalari dizayni tezkor va oqlangan tomonga intilardi, ammo, albatta, ba'zi utilitar istisnolar mavjud edi. Ular, shuningdek, ishonchli ishlash va uzoq umr ko'rish uchun obro'-e'tiborni rivojlantirdilar.[5]

Troup kompaniyasining eng muvaffaqiyatli dizaynlaridan biri bu paroxod edi Rossland professor Tyorner Ok ko'llarida ishlaydigan eng go'zal kema deb ta'riflagan. Kabi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismidagi ko'plab obro'li paroxodlar singari Keng G'arb va Beyli Gatzert, Rossland 'Salon kemasi kamoniga qarab oldinga cho'zilib ketdi va uning uchuvchi uyi Texasning tepasida suv ustida balandroq joylashgan edi.[4] Maraning kompaniyasini sotib olganida Kanadalik Tinch okean temir yo'li, Troup mas'uliyatni davom ettirdi.[1]

Klondayk uchun burilish mashinalari

Qachon Klondike Gold Rush 1898 yilda yuk tashish uchun katta talabni keltirib chiqardi, C.P.R. bug 'qayig'ining qurilishini nazorat qilish uchun Troupni tayinlang. Troup ketdi Port Bleyli, Vashington to'rtta g'ildirakning qurilishini nazorat qilish. Ushbu kemalar xizmat ko'rsatishga mo'ljallangan edi Yukon va Stikine daryolar va nomlari berilgan Konstantin, Uolsh, Dalton va Shvatka. Ushbu qayiqlardan faqat Shvatka Alyaskaga etib bordi va bu faqat 1904 yilda edi. Konstantin yo'l ostida cho'kib ketgan va Uolsh va Dalton ichida qoldi Puget ovozi va Kolumbiya daryosi. Guruh shuningdek, sternwheeler qurilishini nazorat qildi False Creek, miloddan avvalgi va Vankuver, miloddan avvalgi. Vankuver qayiqlaridan atigi uchtasi, aslida Klondayk oltin maydonlariga "Butun Kanada" yo'nalishi sifatida ochilgan Stikine daryosida harakat qilgan.[1][4] Keyin truppa Kootenay tumaniga qaytib keldi, u erda 1901 yilda u paroxod va temir yo'l liniyalarining boshlig'i etib tayinlandi.[6]

Kanadalik Tinch okeanidagi paroxodlarning boshlig'i

1901 yilda, C.P.R. John Irving kompaniyasini sotib oldi Kanadalik Tinch okeani navigatsiya kompaniyasi, Troup Viktoriya, B.C.ga ko'chirildi. uning sobiq ish beruvchisi Jon Irving tashkil etgan operatsiyani o'z zimmasiga olish:[1]

Jeyms Troup uchun Britaniyaning Kolumbiya qirg'og'idagi yangi paroxodlik xizmati uning ish umrining qolgan qismi uchun juda mashaqqatli vazifa bo'lishi kerak edi. U o'zining iste'dodlarini dengiz me'mori sifatida va zudlik bilan ishlashga ishontirish qobiliyatini qo'ydi va Kanadalik Tinch okeanining rahbariyatiga Tinch okeani qirg'og'ida ko'rilgan eng yaxshi qirg'oq laynerlarini qurishga ishontirdi.[7]

Troupning uzoq yillik faoliyati C.P.R. bilan chambarchas bog'liq edi. shu vaqtdan boshlab. 1903 yilda u British Columbia Coast xizmatining boshlig'i etib tayinlandi Kanadalik Tinch okean temir yo'li.[8]

Kompaniya yillar davomida ko'plab kurashlar bilan shug'ullangan, masalan, 1909 yildagi achchiq darajadagi urush Puget Sound Navigation kompaniyasi, uning do'sti boshchiligida Joshua Grin. Troup va Green ikkalasi ham o'z kompaniyalari o'rtasidagi nizoga shaxsan aralashmasliklari uchun stavka urushini hech qachon muhokama qilmaslikka kelishdilar.[9]

Troup homilador bo'lish va CPRni qurish bilan shug'ullanadi Malika floti. 1913 yilda qirg'oq flotidagi 12 malika kemalaridan 10 tasi kapitan truppaning buyrug'iga binoan qurilgan edi.[10]

Kapitan Troup uchun C.P.R.dagi faoliyati davomida eng yomon zarba. ning fojiali cho'kishi edi Malika Sofiya. Ushbu kema Vanderbilt rifida qirg'oqqa qochib ketgan edi Linn kanali 1918 yil 23-oktabrda qutqaruv kemalari yaqinida bo'lsa ham, hech kimni olib chiqib ketish juda qo'pol edi Sofiyava u rifda qoldi. 25-oktabrga o'tar kechasi bo'ron kuchaygan va Sofiya Rifdan uchib ketdi va cho'kdi, 343 kishini o'zi bilan birga tushirdi. Ziyon Sofiya juda ko'p odamlar bilan Kanadaning g'arbiy sohilidagi va tarixidagi eng yomon falokat bo'lgan Dovon ichkarisida yuk tashish; yetkazib berish. Bu kapitan truppasiga chuqur ta'sir ko'rsatdi va sog'lig'ining buzilishiga olib keldi, bu esa uni tiklash uchun uzoq vaqt talab qildi.[2]

So'nggi yillar

Kapitan Troup 1928 yil avgustda nafaqaga chiqqan. U 73 yoshda, C.P.R.ning majburiy pensiya yoshidan sakkiz yosh o'tgan. Bu vaqtga qadar C.P.R. Kanadaning g'arbiy qirg'og'ida, Alyaskada xizmat ko'rsatadigan va Puget Sound bo'ylab harakatlanadigan foydali zamonaviy paroxodlar parkiga ega edilar, bularning barchasi kapitan Troupning ishi bilan bog'liq edi.[2] 1929 yilda, 74 yoshida kapitan Troup kapitan o'zining so'nggi oq suvini ishga tushirdi Leviston Troupdan unga quyi kaskadlar bo'ylab uchib o'tishini so'rashning katta sharafini ko'rsatdi.[2] Kapitan Troup 1931 yil 30-noyabrda vafot etdi. Boshqa hech kim Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida dengiz savdosiga ko'proq hissa qo'shdi.[9]

Kapitan Irvinga sodiqlik

Balki kapitan truppasining yutug'i va hurmati bo'yicha yagona tengdoshi uning 1936 yilgacha yashagan yaxshi do'sti va eski ish beruvchisi Jon Irving bo'lishi mumkin. Troup singari kapitan Irving ham sarguzasht va mashaqqatli hayot kechirgan, ammo u beixtiyor odam edi. uning boyligi orqali qimor o'ynadi. Uning yagona o'g'li o'ldirilgan edi Birinchi jahon urushi Harbiy yoshdan oshgan, ko'ngli buzilgan Irving Kanada qurolli kuchlarida o'z o'rnini egallashni taklif qilgan edi. Keyingi yillarda kapitan Irving shunchalik qashshoq edi, chunki u uyi yo'q edi. C.P.R. 1901 yilda Irvingga o'z firmasini ularga sotganda, kemalariga bepul sayohat qilish huquqini bergan edi. Dengizda haqiqiy yashash joyi bo'lmagan, kapitan Irving doimiy ravishda sayohat qilish huquqidan foydalangan, shuning uchun u deyarli C.P.R. kemalarida yashagan.

Sayohat huquqi kapitan Irving uni olgan paytgacha uzaytirilganmi, degan savol tug'ilishi mumkin edi, ammo kapitan Troup KPRni boshqaruvchisi, paroxodlar ekan, u kapitan Irvingni har bir kemada har doim kutib olishiga ishonch hosil qildi. parkda. Troup nafaqaga chiqqanidan so'ng, uning vorisi kapitan Irvingning sayohatlarini qisqartirishga harakat qildi, chunki u o'tish bepul bo'lishi mumkin edi, ammo Irving ovqatlanish va yotar joy uchun pul to'lashi kerak edi. Ushbu buyruqni har doim sardorlar e'tiborsiz qoldirar edilar va kapitan Irving har doim o'z kabinetiga ega edi va kapitan Troup xohlaganidek, har bir kapitan stolida kutib olindi.[2][11]

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Newell, Gordon R., ed., H.V. McCurdy Marine tarixi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi, 3, 8, 11, 15, 28, 50, 57, 152, 191, 266, 339, 382, ​​414, 492, Superior Publishing, Sietl, WA 1966
  2. ^ a b v d e Hacking, Norman R. va Qo'zi, Kaye V., Malika hikoyasi - G'arbiy sohilning bir asr va yarim qismi, 1856 yilda, 186, Mitchell Press, Vankuver, miloddan avvalgi 1974 yil
  3. ^ a b v Mills, Randall V., Columbia up shternwheelers up - Oregon shtatida bir asrlik parvoz, 89-90 da, Nebraska universiteti, Linkoln, NE (1977 yil 1947 yilda nashr etilgan). ISBN  0-8032-5874-7
  4. ^ a b v d Tyorner, Robert D., Kuchli g'ildiraklar va bug 'arqonlari - Kanadalik Tinch okean temir yo'lining Britan Kolumbiyasi ko'li va daryo xizmatining tasvirlangan tarixi4.18-20, 29, 33, 34, 41, 43, 59-62, 77-84, 100, 106, 115, 119, 120 va 181 da, Sono Nis Press, Viktoriya, Viktoriya, ISBN  0-919203-15-9
  5. ^ Tyorner, Sternwheelers va Steam Tuglar, 33 da
  6. ^ Kennedi, R. L. "Kanadalik Tinch okeani temir yo'lining Britaniya Kolumbiyasi qirg'og'idagi paroxodlari" Eski vaqt poyezdlari. 2007
  7. ^ Turner, Sternwheelers va Steam Tugs, 120 da
  8. ^ Kanada yuk assotsiatsiyasi. (1903). Temir yo'l va dengiz dunyosi (Kanada). 1903 yil iyun, p. 199., p. 199, da Google Books
  9. ^ a b Tyorner, Robert D., Tinch okean malikalari - Kanadalik Tinch okeani temir yo'lining shimoliy-g'arbiy sohilidagi malika flotining tarixi, 87, 125-29 da, Sono Nis Press, 1977 yil, Viktoriya miloddan avvalgi ISBN  0-919462-04-9
  10. ^ Musk, Jorj. (1981). Kanadalik Tinch okeani: Mashhur etkazib berish liniyasining hikoyasi, p. 81.
  11. ^ Pastliklar, san'at, Chegaradagi pervanellar - Britaniya Kolumbiyasi va Yukon Sternwheel paroxodlari haqida hikoya, 47 da, Superior Publishing, Sietl, WA 1972 yil

Adabiyotlar

  • Hacking, Norman va W. Kaye Lamb. (1974). Malika hikoyasi: G'arbiy sohilda bir yarim asrlik yuk tashish. Vankuver: Mitchell Press. OCLC 2973754
  • Musk, Jorj. (1981). Kanada Tinch okeani: Mashhur etkazib berish liniyasining hikoyasi. Toronto: Xolt, Raynxart va Kanadalik Uinston. ISBN  978-0-03-920291-0; OCLC 7540915
  • Tyorner, Robert D. (1974). Tinch okean malikalari: Kanadalik Tinch okeani temir yo'lining shimoliy-g'arbiy qirg'og'idagi malika parki tarixi. Winlaw, Britaniya Kolumbiyasi: Sono Nis Press. OCLC 254451187
  • Rayt, EW (1895) Lyuis va Draydenning Tinch okeanining shimoli-g'arbiy dengiz tarixi: dengiz dengizining o'sishi va rivojlanishining tasvirlangan sharhi, eng qadimgi navigatorlar paydo bo'lishidan to hozirgi kungacha, bir qator taniqli dengiz odamlarining eskizlari va portretlari bilan. Portlend, Oregon: Lewis & Dryden Printing Co. OCLC 10298452

Tashqi havolalar