Howrah – Bardhaman asosiy yo'nalishi - Howrah–Bardhaman main line
The Howrah – Bardhaman asosiy yo'nalishi birlashtiradigan keng temir yo'l liniyasidir Howrah va Bardxaman orqali Bandel. 108 kilometr (67 milya) temir yo'l liniyasi ishlaydi Howrah, Hooghly va Purba Bardxaman Hindiston shtatidagi tumanlar G'arbiy Bengal. Bu qismi Howrah - Dehli asosiy yo'nalishi va Kolkata shahar atrofidagi temir yo'l tizim.
Tarix
The Sharqiy Hindiston temir yo'l kompaniyasi 1845 yil 1-iyunda tashkil topgan bo'lib, Xaurahdan Dehliga yo'l qurishni rejalashtirgan. So'rovlardan so'ng qurilish 1851 yilda boshlangan.
Xaurah stantsiyasi kalay shiyponi edi va unga Kolkatadan o'tish uchun o'tish yo'lidan o'tish kerak edi Hooghly daryosi paromda. 1854 yil 15-avgustda sharqiy qismda birinchi yo'lovchi poezdi ishga tushirildi Hooghly temir yo'l stantsiyasi, 39 kilometr (24 milya) uzoqlikda. 1855 yil 1-fevralda birinchi poezd Howrah-dan yo'lga chiqdi Raniganj, Howrahdan 195 kilometr (121 milya) uzoqlikda.
Howrah stantsiyasiga kirish
Bo'ylab ponton ko'prik qurildi Hooghly daryosi 1874 yilda Howrah stantsiyasiga va 1943 yilda konsolga osonlik bilan kirishni ta'minlash uchun Howrah ko'prigi, keyinchalik Rabindra Setu deb o'zgartirildi, qurildi.[1]
Boshqa yo'nalishlar
The Sheoraphuli-Tarakeswar filiali liniyasi 1885 yilda qurilgan va Howrah - Bardhaman akkordi, Bardxaman bilan qisqa aloqa 1917 yilda qurilgan.[2] (Sheoraphuli-Tarakeswar liniyasining marshrut diagrammasiga ushbu sahifada ham qarang).
Qurilishi bilan Yubiley ko'prigi 1887 yilda Hooghly, Hooghlyning sharqiy tomonidagi temir yo'l liniyalari at asosiy yo'nalish bilan bog'langan Bandel. 1932 yilda Kalkutta akkord liniyasi qurildi Willingdon ko'prigi qo'shilish Dum Dum bilan Dankuni.
1913 yilda Hooghly-Katwa temir yo'lidan liniya qurildi Bandel Katvaga, va Barharva-Azimganj-Katva temir yo'li qurildi Barxarva – Azimganj – Katva halqasi (Ushbu sahifa bilan Bandel-Katva yo'nalishi bo'yicha marshrut diagrammasiga qarang).
Temir yo'l yo'li uzaytirildi Belur matematikasi 2003 yilda.[3]
Elektrlashtirish
Xervax-Bardaman magistral liniyasini elektrlashtirish 1957 yilda Bandelgacha 3000 v doimiy tizim bilan boshlandi va butun Xaura-Bardaman yo'nalishi AC tizim bilan yakunlandi, shuningdek 1958 yildagi doimiy shahar qismlarini 25 kV AC ga aylantirdi.
Treklar
Ularning orasida 5 ta trek mavjud Howrah va Bally. Bally va o'rtasida 3 ta trek mavjud Serampore, O'rtasida 4 ta trek Serampore va Seorafuli birikmasi, Seoraphuli Junction va o'rtasida 3 ta yo'l Bandel birikmasi va Bandel Junction va orasidagi 2 ta trek Saktigarh va dan Saktigarh qadar Bardxaman Junction 5 treklari.[4]Uchinchi yo'l 2018 yil oktyabrdan Xanyan va Debipur o'rtasida Bandel-Bardaman qismida ishlaydi.
Loko va avtoulovlar uchun shiyponlar
Howrahda dizel yoqilg'isi va elektr lokoshona bor. Ularning ikkalasi ham Hindistondagi eng yiriklar qatoriga kiradi. Dizel lokoshonada WDM-2, WDM-3 (A, B va D), WDP-4D va WDS-6 lokuslari joylashgan. Ba'zi bir WDS-4 vaqti-vaqti bilan odatdagi WDS-6 bilan bir qatorda manevrlarni ko'rishadi. Elektr lokoshonada WAP-4 va WAP-7 lokuslari joylashgan. 2001 yilda foydalanishga topshirilgan bu Hindiston temir yo'lidagi eng yirik WAP-4 saroylaridan biri. Ilgari shiyponning 60 foizini faqat WAP-4 egallagan edi. Shuningdek, u o'sishda o'sib bormoqda, chunki endi u katta no bilan ishlashga qodir. Hindistonning eng yaxshi yo'lovchi yo'lovchilaridan biri bo'lgan WORKHORSE lokoslaridan ... ya'ni WAP-7.it hozirda 30 dan ortiq WAP-7 lokosiga egalik qiladi. Unda 100+ lokos bilan ishlash imkoniyatlari mavjud. Ulardan ba'zilari, masalan, WAM-4 va WAG-5 vaqtincha Asansol elektr lokoshonasidan, WAM va WAG turlarini boshqarish uchun asosiy markazdan (egalik huquqi Howrah shiyponiga tegishli bo'lgan WAG-9 dan tashqari) qarzga olingan. HOWRAH elektr lokoshonasi infratuzilmani juda batafsil rejalashtirishga ega, bu esa o'zining lokoslarini va boshqa shiyponlarning lokoslarini ushlab turish va saqlashga imkon beradi. Bamangachi-da WDM-2 (odatda 7 tadan ko'p bo'lmagan), WDS-4 va WDS-6 (ulardan ba'zilari dizel gidravlik shunterlar) o'rnatilgan dizel lokoshonasi mavjud. Bardxamanda WDG-3 (A va B), WDM-6 (umuman ularning bir nechtasi), WDM-2 va WDM-3 (A, B, D) lokuslari joylashgan dizel lokosxonasi mavjud. U 35+ lokos bilan ishlay oladi. Liluada dizel lokosi bor va an Elektr birligi (EMU) Howrah va Bandel. Liluah Carriage & Wagon Workshop ustaxonalari va yuk vagonlarini saqlaydi.[5]
Tikiapara murabbiylar omborida 22 ta asosiy tayanch poyezdi va 6 ta qatnovchi poezd mavjud. Murabbiylarning umumiy sig‘imi 744 nafar murabbiyni tashkil qiladi. Bu Rajdhani Express va Duronto Express kabi nufuzli poezdlarni boshqaradi. Murabbiylar ombori Sharqiy temir yo'lning Xaura bo'limiga qarashli. Bardhaman Coaching & Wagon Depot to'rtta yo'lovchi poezdiga xizmat ko'rsatishi mumkin, shu jumladan bitta DEMU tirgagi. Uning tarkibida 71 ta murabbiy bo'lishi mumkin.[6]
Tezlik cheklovlari
Howrah-Bardaman magistral liniyasi "B" toifasiga kiradi, bu erda poezdlar soatiga 130 km gacha yurishi mumkin.[7]
Adabiyotlar
- ^ "Ko'prikning asosiy voqealari". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 18-noyabrda. Olingan 12 noyabr 2011.
- ^ "Sharqiy Hindistonda temir yo'lni rivojlantirish xronologiyasi". Rail India. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 16 martda. Olingan 17 noyabr 2011.
- ^ "16 avgustdan Belur matematikasiga yangi temir yo'l aloqasi". The Times of India. 2003 yil 13-avgust. Olingan 18 noyabr 2011.
- ^ "Howrah Division Operating Departamenti". Sharqiy temir yo'l. Olingan 10 aprel 2013.
- ^ "Saroylar va ustaxonalar". IRFCA. Olingan 10 aprel 2013.
- ^ "Vagon va vagonlar / Xovrahlar bo'limi" (PDF). Hindiston temir yo'llari. Olingan 11 aprel 2013.
- ^ "Doimiy yo'l". Tasniflarni kuzatish. Olingan 15 yanvar 2012.