Martins yengil temir yo'llari - Martins Light Railways - Wikipedia

Martinning engil temir yo'llari
Umumiy nuqtai
EgasiMartinning engil temir yo'llari
MahalliyG'arbiy Bengal, Bihar va Uttar-Pradesh
Xizmat
Operator (lar)Martinning engil temir yo'llari
Tarix
Ochildi1897-1927
Texnik
Chiziq uzunligi388 mil (624 km)
Yo'l o'lchagichi2 fut 6 dyuym (762 mm) va 2 fut (610 mm)

Martinning engil temir yo'llari (MLR) etti kishidan iborat edi tor temir yo'l shtatlaridagi chiziqlar G'arbiy Bengal, Bihar va Uttar-Pradesh yilda Hindiston. Temir yo'llar ingliz shirkati bo'lgan Martin & Co tomonidan qurilgan va egalik qilgan.[1]

Arrah - Sasaram yengil temir yo'li

Arrah-Sasaram yengil temir yo'l aloqasi Arrah va Sasaram yilda Bihar yilda Hindiston 1914 yilda ochilgan. Temir yo'l qurilgan 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich va umumiy uzunligi 69 mil (111 km) ni tashkil etdi.[2][3]

Zararlarning ko'payishi sababli 1978 yilda temir yo'l yopildi. 2006 yildan 2007 yilgacha temir yo'l o'zgartirildi 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) va poezd xizmatlari qayta tiklandi.[4]

Barasat - Basirhat engil temir yo'li

Barasat – Basirhat temir yo'li
Afsona
0 km
Barasat
3 km
Kazipara Barasat
6 km
Karea Kadambagachhi
10 km
Bahira Kalibari
12 km
Sondaliya
15 km
Beliaghata yo'li
18 km
Lebutala
20 km
Bhasila
24 km
Harua yo'li
27 km
Kankra Mirzanagar
31 km
Malatipur
33 km
Ghorarash Ghona
36 km
Champapukur
41 km
Bhyabla Xalt
42 km
Basirhat
45 km
Mataniya Anantpur
47 km
Madhyampur
48 km
Nimdanri
51 km
Taki yo'li
53 km
Hasnobod kavşağı

Barasat-Basirhat yengil temir yo'l aloqasi Barasat va Basirhat yilda G'arbiy Bengal yilda Hindiston 1914 yilda ochilgan. Temir yo'l qurilgan 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich va umumiy uzunligi 69 mil (111 km) ni tashkil etdi.[2] Keyinchalik chiziq uzaytirildi Hasnobod.

Borayotgan zararlar tufayli temir yo'l 1955 yilda yopilgan.[5] 1962 yilda temir yo'lga aylantirildi 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) va poezd xizmatlari qayta tiklandi.[6] Ushbu yo'nalish endi Kalkata shahar atrofi temir yo'lining bir qismidir.

Baxtiyorpur - Bihar Sharif engil temir yo'li

Baxtiyorpur - Bihar engil temir yo'l aloqasi Baxtiyorpur yilda Bihar va Bihar Sharif holatida Bihar yilda Hindiston 1902 yilda ochilgan. Keyinchalik chiziq kengaytirilgan Rajgir. Temir yo'l qurilgan 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich va umumiy uzunligi 33 mil (53 km) ni tashkil etdi.[7]

1962 yilda temir yo'lga aylantirildi 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) keng temir yo'l va poezd qatnovi tiklandi.[8]

Fatuha - Islompur yengil temir yo'li

Fatuha va Islom bog'ini birlashtiruvchi Fatuxa - Islompur yengil temir yo'li Islompur yilda Bihar 1922 yilda ochilgan. Temir yo'l qurilgan 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich va umumiy uzunligi 64 milya (40 km) bo'lgan.[9][10] Temir yo'l deyarli butun marshrut bo'ylab yo'lga parallel ravishda o'tdi.

Ushbu liniya tomonidan ishlab chiqarilgan uchta 0-6-2T lokomotivlari ishlaydi Manning Uordl Lids jamoasi.[9][10]

Kattalashgan zararlar tufayli temir yo'l 1987 yilda yopilgan. Keyinchalik temir yo'l o'zgartirildi 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) keng temir yo'l va poezd qatnovi tiklandi. Futva vokzali endi Fatuha deb nomlanadi.

Howrah - Amta engil temir yo'li

Xamra yaqinidagi Chamrail atletik klubi foydalanadigan Chamrail stantsiyasining kutish xonasi, 2013 yil sentyabr

Xaura–Amta yengil temir yo'l 1889 yil 12-iyunda Howrah okrugi kengashi va Messr.Wolsh, Lovett & Co. o'rtasida tuzilgan shartnomadan kelib chiqib, keyinchalik Messrs bilan yangilandi. Martin & Co. va 1895 yil 27 martdagi Kalkutta gazetasida hukumatning xabarnomasi bilan sanktsiyalangan.[11]Bu eng keng tarqalgan 2'6 o'rniga "2'0" ga teng bo'lgan Martin chiziqlaridan biri edi.[iqtibos kerak ]

Birlashtiruvchi temir yo'l Howrah va Amta yilda G'arbiy Bengal ochildi Domjur 1897 yilda va 1898 yilda Amta shahriga. Bargachhia (Bargechhe) Junction dan kengaytirilgan Autpur 1904 yilda ochilgan va yana kengaytirilgan Champadanga 1908 yilda. Temir yo'lning umumiy uzunligi 42 mil (68 km) bo'lgan. Ham Howrah - Amta va Howrah-Sheaxala Hughly daryosidagi Telkalqatdan boshlanadigan chiziqlar Qadamtala stantsiya. Bu erda ular Xouxli tumanidagi Sheaxalaga boradigan Benares yo'li bo'ylab shimoliy-g'arbiy yo'nalishdagi Howrah-Sheaxala liniyasini ajratib turadi. Howrah-Amta chizig'i g'arbga, asosan Jagatballabhpur yo'lining yon tomoniga, so'ngra janubi-g'arbiy tomon Amtaga boradi.[11]Har xil tor torli operatsiyalar paytida yo'lovchi poezdlari turli joylardan qatnay boshladilar. 1943 yilda hindistonlik Bredshaw ularni Qadamtaladan yugurib kelayotganlarini ko'rsatdilar.[iqtibos kerak ]

Ma'muriyat 1973 yil 1 yanvardan boshlab ushbu liniyani yopishga qaror qildi va mahalliy aholining temir yo'l xizmatiga bo'lgan talabining ortib borayotganligini hisobga olib, Hindiston temir yo'llari Amtadan Champadanga qadar keng yo'lni qurishga kelishib oldilar.[12]

Temir yo'lga aylantirildi 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) 1984 yildan boshlab 2000 yilgacha bo'lgan bosqichda keng o'lchovli yo'l. Faqat Xovrah-Amta qismi tiklandi, hozirda Bargachiyadan Champadanga yo'nalishi mavjud emas.[iqtibos kerak ]

Howrah stantsiyasidan Santragachhi kavşağına qadar mavjud bo'lgan yo'nalish va Makardaha'ya qadar eski stantsiyalardan bir qismini o'tkazib yuborgan yangi bir qatorni qurish ishlari olib borildi, yangi stantsiyalar esa Bankaranayabaz, Baltikuri, Kona, Dansi va Jhaluarber'lerde. Eski chiziqdagi ba'zi stantsiyalar saqlanib qolgan bo'lsa-da, qayta tiklangan chiziqdagi ba'zi stantsiyalar yangi joylarda. Marshrut endi uning bir qismidir Kolkata shahar atrofidagi temir yo'l. U elektrlashtirildi va DAU mahalliy poezdlari Howrah va Amta o'rtasida harakatlanadi. Ushbu yo'nalish endi Janubiy-Sharqiy temir yo'l yurisdiktsiyasiga kiradi.[13][14][15]

Howrah - Sheaxala engil temir yo'li

Howrah-Sheakhala Light Railway, 2 fut ga teng 0-4-2T Hunslet lokomotivi № 17 'Eva' 1908 yilda ishlab chiqarilgan

Howrah-Sheaxala engil temir yo'li 1889 yil 12-iyunda Howrah okrugi kengashi va Messr.Wolsh, Lovett & Co. o'rtasida tuzilgan shartnomadan kelib chiqqan va keyinchalik Messrs bilan yangilangan. Martin & Co. va 1895 yil 27 martdagi Kalkutta gazetasida hukumatning xabarnomasi bilan sanktsiyalangan.[11]

Howrah-Amta yengil temir yo'li kabi, bu 2'0 "ga teng bo'lgan temir yo'l Howrah va Sheaxala G'arbiy Bengal 1897 yil noyabrda ochilgan va Chanditala -Janai Branch Line 1898 yilda ochilgan. Temir yo'lning umumiy uzunligi 42 mil (68 km) bo'lgan. Xaura-Amta va Xaxra-Sheaxala yo'nalishlarining ikkalasi Hooghly daryosidagi Telkalqatdan boshlanib, Qadamtala stantsiya. Bu erda ular Xouxli tumanidagi Sheaxalaga boradigan Benares yo'li bo'ylab shimoliy-g'arbiy yo'nalishdagi Howrah-Sheaxala liniyasini ajratib turadi. Howrah-Amta chizig'i g'arbga, asosan Jagatballabhpur yo'lining yon tomoniga, so'ngra janubi-g'arbiy tomon Amtaga boradi.[11]

Howrah-Amta qismi 2000 yilda keng yo'l sifatida ochilgan bo'lsa-da, Howrah-Sheaxala engil temir yo'lining biron bir qismini qayta ochish belgisi bo'lmagan.

Shahdara - Saxarpur yengil temir yo'li

Shahdara - Saxarpur yengil temir yo'l aloqasi Shahdara Dehlida va Saxarpur yilda Uttar-Pradesh trafik uchun 1907 yilda ochilgan. Temir yo'l qurilgan 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich va umumiy uzunligi 93 mil (150 km) ni tashkil etdi.[16][17][18]

Yo'qotishlarning ko'payishi sababli 1970 yilda temir yo'l yopildi. Keyinchalik u o'zgartirildi 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) Indira Gandi hukumati tomonidan parlamentning o'sha paytdagi Kongress a'zosining qat'iy tavsiyasiga binoan keng yo'l Ram Chandra Vikal Baghpat Lok Sabha shahridan. O'lchov konvertatsiyasidan so'ng u 1970-yillarning oxirida qayta ochildi.[17][18][19] Garchi keng o'lchov asosan tor yo'lning tor yo'nalishi bilan bir xil yo'nalish va yo'nalish bo'yicha harakat qilsa-da, Saxarpur yaqinida ozgina og'ish mavjud. Keng o'lchovli chiziq asosiy yo'nalishdagi Tapri shahridan janubga Dehli tomon yo'naladi, tor chiziq esa Tapriga umuman tegmagan. Bundan tashqari, stantsiyalar avvalgidek.[17]

Adabiyotlar

  1. ^ "[IRFCA] Hind temir yo'llari bo'yicha tez-tez so'raladigan savollar: IR bo'lmagan temir yo'llar". IRFCA. Olingan 27 yanvar 2009.
  2. ^ a b R.P.Saxena. "Hindiston temir yo'llari tarixi xronologiyasi". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 14-iyulda. Olingan 20 noyabr 2011.
  3. ^ "Hindistondagi IR bo'lmagan temir yo'llar". IRFCA. Olingan 1 dekabr 2011.
  4. ^ "Shri Lalu Prasadning 2006 yil 24 fevralda 2006-07 yilgi temir yo'l byudjeti to'g'risida so'zlagan nutqi". Yangi chiziqlar. Matbuot Axborot byurosi. Olingan 1 dekabr 2011.
  5. ^ "Sharqiy Hindistonda temir yo'lni rivojlantirish xronologiyasi". temiryo'l. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 16 martda. Olingan 10 fevral 2012.
  6. ^ "Hindistondagi IR bo'lmagan temir yo'llar". IRFCA. Olingan 10 fevral 2012.
  7. ^ [IRFCA] Hind temir yo'llari bo'yicha tez-tez so'raladigan savollar: IR bo'lmagan temir yo'llar
  8. ^ maslahatchi
  9. ^ a b Whetham, Bob 1996 yil Tor o'lchagichni qidirishda. Sono Nis Press, Viktoriya miloddan avvalgi.
  10. ^ a b Xyuz, Xyu 1994 yil Hind lokomotivlari Pt. 3, tor o'lchagich 1863-1940. Kontinental temir yo'l doirasi.
  11. ^ a b v d "Howrah tumani (1909)". IRFCA. Olingan 19 yanvar 2009.
  12. ^ Hindiston temir yo'llari. 1974. p. 37.
  13. ^ "Howrah – Amta BG liniyasi ochildi". Hindu biznes yo'nalishi, 2000 yil 24-iyul. Olingan 27 yanvar 2009.
  14. ^ "Lalu masofadan turib 2 ta S-E Rly loyihasini ishga tushiradi". Hindu biznes yo'nalishi, 2005 yil 1-yanvar. Olingan 27 yanvar 2009.
  15. ^ "RAJYA SABHA YULDUZSIZ SAVOL 2689-sonli, 15.12.2006 yilda javob berilishi kerak". Olingan 27 yanvar 2009.
  16. ^ "Shahdara-Saxarpur yengil temir yo'li". fibis. Olingan 2 mart 2014.
  17. ^ a b v R. Sivaramakrishnan. "Shahdara-Saxarpur yengil temir yo'li". IRFCA. Olingan 2 mart 2014.
  18. ^ a b "IR tarixi V qism (1970–1995)". IRFCA. Olingan 8 mart 2014.
  19. ^ "1973 yil 20 fevralda Shri Lalit Narayan Mishraning 1973-74 yillarga mo'ljallangan temir yo'l byudjeti to'g'risida nutqi" (PDF). Yengil temir yo'llar. Hindiston temir yo'llari. Olingan 8 mart 2014.

Tashqi havolalar