Foke-Achgelis Fa 223 - Focke-Achgelis Fa 223

Fa 223 Drache
Fa 223 im Hubschraubermuseum Bückeburg.jpg
Fa 223 rusumidagi model Hubschraubermuseum Byukeburg (Bückeburg vertolyot muzeyi)
RolVertolyot
Ishlab chiqaruvchiFoke-Axgelis
Birinchi parvoz1940 yil 3-avgust
Kirish1941
Asosiy foydalanuvchilarLuftwaffe
Chexoslovakiya havo kuchlari
Frantsiya havo kuchlari
Raqam qurilgan20

The Foke-Achgelis Fa 223 Drache (Inglizcha: Ajdaho[1]) edi a vertolyot tomonidan ishlab chiqilgan Germaniya Ikkinchi Jahon urushi paytida. Yagona 750 kilovatt (1010 ot kuchi) Bramo 323 lamel dvigatel 12,2 metr uzunlikdagi (40 fut) silindrli fyuzelyajning ikkala tomonidagi egizak bomlarga o'rnatilgan ikkita uch pichoqli 11,9 metrli (39 fut) rotorlar. Fa 223 ishlab chiqarish holatiga erishgan birinchi vertolyot ekanligi qayd etilgan bo'lsa-da, vertolyot ishlab chiqarilishi to'sqinlik qildi Ittifoqdosh zavodni bombardimon qilish va faqat 20 tasi qurilgan.

Fa 223 soatiga 175 kilometr tezlikda (109 milya) maksimal tezligi 182 km / soat (113 milya) ga etib borishi va 7100 metr balandlikka ko'tarilishi mumkin edi. The Drache 1000 kg (2200 funt) dan ortiq yuklarni 121 km / soat (75 milya) tezlikda va 2440 m (8010 fut) ga yaqin balandliklarda tashiy olishlari mumkin edi.[2][3]

Loyihalash va ishlab chiqish

Henrix Foke fashistlar rejimi tomonidan 1936 yilda o'zi asos solgan kompaniyadan chiqarib yuborilgan edi. Garchi uning "siyosiy jihatdan ishonchsiz" bo'lishi sabab bo'lgan bo'lsa-da, RLMning Foke-Vulfni ishlab chiqarish dasturiga deyarli tayyor Messerschmitt Bf 109 kompaniyaning ishlab chiqarish imkoniyatlarini zudlik bilan kengaytirishni moliyalashtirish uchun kapital oqimini talab qildi. Foke-Vulf cheklangan kompaniyaga aylantirildi (G.m.b.H. ) 1936 yil iyun oyida.[4]

1937 yil noyabrda Foke-Vulf rasmiy ravishda Bf 109C ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolagandan so'ng, Amerika kompaniyasi Xalqaro telefon va telegraf (ITT) Germaniyadagi sho''ba korxonasi C. Lorenz orqali 1938 yilda Foke-Vulfning 28 foiz ulushini sotib olib, uni nazorat paketi qilib qo'ydi.[5]

Biroq, Havo vazirligi juda ta'sirlanib qoldi Foke-Vulf Fw 61 vertolyot Focke-ga vertolyotni rivojlantirishga bag'ishlangan yangi kompaniya yaratishni taklif qildi va unga 700 kg (1500 lb) foydali yukni ko'tarishga qodir bo'lgan takomillashtirilgan dizayn talabini qo'ydi. Fok tashkil etdi Foke-Axgelis kompaniyasi Xoykenkamp 1937 yil 27 aprelda uchuvchi bilan hamkorlikda Gerd Achgelis va rivojlanish ishlarini boshlagan Delmenhorst 1938 yilda.[6]

Ular birinchi bo'lib Fw 61 ning belgilangan, olti kishilik kattalashtirilgan versiyasini ishlab chiqarishdi Fa 226 Hornisse (Hornet), BMW-ning Berlin kompaniyasi uchun dvigatel, transmissiya va rotor uyasini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oladi. Fa 226 dunyodagi birinchi transport vertolyoti bo'lgan va unga buyurtma berilgan Lufthansa 1938 yilda.[7]

Fa 226 Havo vazirligining e'tiborini tortdi, ular 1939 yilda birinchi prototip uchib ketgunga qadar Fa 223 ni qayta ishlab chiqdilar.[8] Dengiz kuchlari ham qiziqish uyg'otdi Hornisse va qisqacha buni ularning o'rnini bosuvchi narsa deb bildi Schnellboote.

1939 yil sentyabrda birinchi prototip V1 Delmenhorst zavodini tark etdi. Endi laqabli Drache ("Ajdaho") u Fw 61 ga o'xshash ikkita rotorli rejaga ega edi, lekin to'liq Bramo dvigatelini quvurli po'latdan yasalgan korpusning o'rtasiga o'rnatgan holda, to'liq yopiq idishni va yuk joyiga ega edi.

Dastlab uchish sinovlari muammolarni ko'rsatdi va V1 1940 yilgacha uchmasligi kerak edi. Dvigatel dastlab BMW deb belgilangan Bramo 323 D har qanday vaqt davomida yuqori tezlikda ishlaganda juda mo'rt bo'lib chiqdi va ishonchliligi va ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun keyingi prototiplarda 1000 ot kuchiga ega Bramo 323Q3 bilan almashtirildi.[9] Biroq, eng katta muammo shundaki, rotorlar fazadan chiqib ketganda muvozanatsiz qo'zg'aysan vallari vujudga kelgan kuchli tebranish edi va buni faqat BMW tafsilotlariga ko'proq e'tibor berish bilan hal qilish mumkin edi.

Birinchi parvoz

V1-ning birinchi bog'lanmagan parvozi 1940 yil 3-avgustda, 100 soatdan ortiq er va bog'lash sinovlaridan so'ng amalga oshirildi.[9] Oktyabr oyida u sinov markaziga uchib ketdi Rechlin va 182 km / soat (113 milya) tezlikni o'rnatgan holda, ko'tarilish tezligi daqiqada 528 m (1,732 fut) va maksimal balandlik 7100 m (23,300 fut),[9] dunyodagi boshqa har qanday vertolyot ko'rsatganidan ancha yuqori ko'rsatkich.[8]

Shunga qaramay, Drache harbiy xizmatga tayyor joyda bo'lmagan va Foke-Axgelisga rivojlanish dasturini tezlashtirish kerakligini aytishgan. 100 ta mashina uchun dastlabki ishlab chiqarish buyurtmasi va'da qilingan. Rechlinda vertolyot namoyishidan so'ng, Vazirlik beshta variant uchun texnik shartlarni berdi:[8]

1941 yil 5-fevralda V1 dvigatelning ishlamay qolishi natijasida avtohalokatda yo'qolgan edi avtomatik rotatsion qo'nish.[9] Ikkinchi prototip (V2) birozdan so'ng to'liq sirlangan kokpit va kuzatuvchi tomonidan boshqariladigan avtomat bilan yakunlandi. Biroq, tez orada Ittifoqchilarning havo hujumida yo'q qilindi.[8][9]

V3 prototipi

V3 prototipi paydo bo'lgan vaqtga kelib, havo vazirligi turli xil variantlar g'oyasidan voz kechib, barcha rollarni birlashtira oladigan Fa 223E deb nomlangan bitta ko'p maqsadli samolyotga joylashdi; V3 ushbu yangi tafakkurni aks ettirdi va undan keyingi barcha modellar uchun dizayn xususiyatlarini o'rnatdi va u er-xotin boshqaruv elementlari va elektr vintzasini o'z ichiga oldi.[8]

V3 tanasi, avvalgilariga o'xshab, vaznni tejash va ta'mirlashni osonlashtirish uchun ishlov berilgan mato bilan qoplangan payvandlangan po'lat quvurlardan iborat edi. Uning ichki qismi to'rt qismga bo'lingan: uchuvchi va kuzatuvchi yonma-yon o'tirgan, uchuvchi chap tomonida bo'lgan kabinasi; yuk bo'limi; dvigatel bo'limi; va quyruq bo'limi. Dvigatel va vites qutisi dvigatel oldida vites qutisi bilan bir qator kuchlanish po'lat kabellari bilan o'rnatildi va ushlab turildi.[10][11] Ikkita rotorli, uchta pichoqli konstruktsiyali va temir konstruktsiyali yog'och konstruktsiyali ikkita rotorni olib yurish uchun fyuzelyaj yonidan ikkita po'lat trubka chiqib ketib, ular bir-biridan 12,5 m (41 fut 0 dyuym) masofada o'rnatilgandir, ular bo'lmaydigan darajada ustma-ust tushish[12]

1943 yilda Fa 223 ning kengaytirilgan, to'rtta rotorli versiyasi ko'rib chiqildi, ammo markaziy fyuzelyaj qismini qurish chegarasidan tashqarida ishlab chiqilmagan.[13]

Operatsion tarixi

Ishlab chiqarish

Fa 223 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yilda Delmenxorstdagi Foke-Achgelis zavodida boshlandi. O'sha yili iyun oyida Ittifoqchilarning havo hujumi uyushtirildi va omon qolgan ikkita prototip va yakuniy yig'ilish o'tkazilayotgan dastlabki yettita ishlab chiqarish mashinalari bilan birga yo'q qilindi. .[14]

Ishlab chiqarishni tiklashga urinishlar qilingan, ammo 1943 yilda tashlab yuborilgan va yangi zavod tashkil etilgan Lupxaym, yaqin Ulm.[9] Birinchi Drache yangi zavoddan chiqish uchun V11 uchuvchi tomonidan boshqarilgan Karl Bode Fa 223 qobiliyatini namoyish etish uchun Havo vazirligi uchun tayyorlangan bir qator axborot filmlari uchun. To'liq bo'lgan yuklar Fieseler Storch samolyotlari va Bf 109 fyuzelyaji ishlatilgan transport vositalariga katta aniqlik bilan tushirilganligi ko'rsatilgan Drache's vintzali va maxsus tez chiqariladigan elektr yuk kancasi.[14]

1944 yil boshida a Dornier Do 217 ichkaridan Vehner murida ko'tarilib ketdi Quyi Saksoniya, o'rtasida Osnabruk va Oldenburg, va V11-ni qoldiqlarni tiklash uchun yuborishga qaror qilindi. Afsuski, V11 Do 217 qoldiqlarini ko'tarishga urinishdan oldin yaqin atrofda qulab tushdi. Keyin V14 yordamida ikkalasini ham tiklashga urinishga qaror qilindi. Karl Bode va Luftwaffe vertolyot uchuvchisi tomonidan boshqariladi Helmut Gerstenhauer, operatsiya 1944 yil 11-mayda boshlangan. Foke-Achgelis odamlaridan iborat kichik guruh va Luftwaffe tiklash kompaniyasi allaqachon V11ni demontaj qilgan va V14 uning ostiga yuk ko'tarib 10 ta parvozni amalga oshirgan. yuk tarmog'i va ularni transport vositalariga yuklanadigan joyga o'rnatish. V11 va Do 217 samolyotlarining barcha asosiy qismlari olinib, juda foydali tajriba orttirildi.[14]

Buning ortidan Havo vazirligi vertolyotning tog'li hududlarda transport sifatida potentsialini baholashga qaror qildi va V16 tog 'urush maktabiga tayinlandi Mittenvald, yaqin Insbruk, zaxira sifatida V14 bilan. Sinovlarning maqsadi qanday ekanligini ko'rish edi Drache Umumiy maqsadlar uchun har qanday ob-havo transporti vazifasini bajaradi va dengiz sathidan 1600 metrdan (5200 fut) balandlikda ko'plab qo'nish amalga oshirildi, shuningdek, artilleriya qurollarini tog 'qo'shinlariga eksperimental ravishda etkazib berish. Sinovlar 1944 yil oktyabr oyida tugagach, jami 83 parvoz amalga oshirildi, ularning uchish vaqti 20 soat.[15]

1944 yil iyul oyida havo hujumi ishlab chiqarishni to'xtatib, zavodni yo'q qilishdan oldin Laupxeymda atigi ettita mashina qurilgan edi. Reyd paytida V18 prototipi etkazib berishga tayyor edi, 13 Drachen yig'ilishda edilar va undan keyin 19 uchun etarli komponentlar mavjud edi.[14] Bosqindan so'ng, Havo vazirligi ushbu loyihani davom ettirish foydasiz deb qaror qildi va tog 'sinovlaridan so'ng Fok Messerschmitt xodimlariga tayinlandi.[16]

Faqat bir necha hafta o'tgach, Focke yangi buyurtmalar oldi, bu safar Focke-Achgelis kompaniyasiga qaytish va butun operatsiyani o'tkazish uchun Berlin Tempelhof aeroporti bu erda parvoz sinovlari qayta tiklanishi kerak edi va oyiga 400 vertolyot ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish liniyasi tashkil etildi.[16]

V12 Germaniyadan uzoq masofali parvozni amalga oshirgandan so'ng, samolyotga jo'natildi Mont Blan tog'da qolib ketgan 17 kishini qutqarish uchun. Mexanik bog'lanishning nosozligi rotorning parchalanishiga olib keldi va garchi mashina g'ildiraklariga tegsa ham, u qirg'oqqa tashlandi va ekipaj halok bo'ldi.[17]

Dantsig parvozi

Kompaniya omon qolgan besh kishidan ikkitasini ushlab turishga muvaffaq bo'ldi Drachen va 1945 yil fevralda Tempelhofda yangi namunani ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Deyarli darhol "fyurerning maxsus buyrug'i" bilan uchib ketishni buyurdilar. Dantsig 25 fevralda. Gerstenhauer va ikkita nusxa ko'chiruvchi, Drache ertasi kuni Tempelhofdan parvoz qildi. U dastlab janubi-g'arbiy tomonga yo'nalgan Vürtsburg. Gerstenhauer yomon ob-havo sharoitida rulmanlarini yo'qotib qo'ydi va erga tushishga majbur bo'ldi Kreylsxaym. Ob-havo yaxshilanganidan so'ng, ular yana yo'lga chiqishdi va yonilg'i quyish uchun Vursburgga etib kelishdi Meiningen, u erda bir kechada to'xtadi. Ertasi kuni u shimoli-sharqqa yo'l oldi va uchib ketdi Werder, masofa 315 km (196 milya). Uchinchi kuni Drache tomonga qarab davom etdi Stettin-Altdamm, ammo ob-havoning yomonligi yana ularni qo'nishga majbur qildi, bu safar Prenzlau. Ular ertasi kuni parvozni davom ettirishga harakat qilishdi, ammo ob-havo yomon bo'lib qoldi va to'xtashga majbur bo'lishdi Stolp, Danzigning g'arbiy qismida, tun bo'yi.[18]

5 martga kelib urush holati juda yomonlashdi va Gerstenhauer Sovetlar kelguniga qadar Stolpdan ketishga qaror qildilar. Ular ko'tarilib, to'g'ridan-to'g'ri Danzigga uchib ketayotgan Sovet qo'shinlari tomon uchib borishdi va shahar allaqachon qulab tushayotganini bilish uchun Dansigga etib borishdi. Ular shahar tashqarisiga qo'shimcha buyurtmalarni kutish uchun tushishdi va ular kelganda ularni Verderga qaytishga ko'rsatma berishdi. Ular buni Boltiq bo'yi bo'ylab uzoq parvoz orqali amalga oshirdilar Garz, "Verder" ga 11 martgacha etib bormadi. O'n ikki kunlik haqiqiy parvoz Gerstenhaur va uning ekipaji 1675 km (1041 mil) masofani bosib o'tdi, parvoz vaqti 16 soat 25 minut.[18]

TS / 40

1945 yil yanvar oyida Havo vazirligi qolgan uchtasini tayinladi Drachen ga Transport staffel 40 (TS / 40) da Muhldorf, Bavariya, Luftwaffe-ning kamida beshtasi bilan jihozlangan yagona operatsion vertolyot eskadrilyasi Flettner Fl 282s shuningdek Drachen.[18] TS / 40 tugashidan oldin turli saytlarga ko'chirildi Aynring Germaniyada, bulardan biri Drachen qo'lga olinmasligi uchun uchuvchisi tomonidan vayron qilingan, qolgan ikkitasi esa AQSh kuchlari tomonidan qo'lga olingan.[18]

Kanallararo parvoz

Faoliyat 223

AQSh qo'lga olingan samolyotni kemada AQShga qaytarib berishni niyat qilgan, ammo qo'lga olinganlardan biriga faqat joy bor edi. Drachen. RAF ikkinchisini, V14ni yo'q qilish rejalariga qarshi chiqdi, shuning uchun Gerstenhauer ikki kuzatuvchisi bilan uni uchib o'tdi Ingliz kanali dan Cherbourg ga RAF Beaulieu 1945 yil 6-sentabrda vertolyot bilan Kanalning birinchi o'tish joyi. Keyinchalik V14 RAF Beaulieu-da ikkita sinov parvozini amalga oshirdi, 3-oktabr kuni, vites quvvati ishlamay qoldi. Baxtsiz hodisa Gerstenhauerning ogohlantirishlariga qaramay, dvigatelni mustahkamlovchi po'lat simlarning to'g'ri tortilmagani tufayli sodir bo'lgan deb taxmin qilingan.[19]

Urushdan keyingi ishlab chiqarish

Frantsiyada Sud-Est kompaniyasi SE.3000 ni Fokening yordami bilan Fa 223 ishlab chiqardi. Transport uchun mo'ljallangan, to'rtta yo'lovchiga mo'ljallangan turar joy va 720 ot kuchiga ega (540 kVt) Bramo "Fafnir" dvigateli bilan jihozlangan. Uchtasi qurildi, birinchisi 1948 yil 23 oktyabrda uchib ketdi.[20]

Ceskoslovenské Zavody Letecké (avvalgi nomi) tomonidan ikkita Fa 223 samolyoti qurib bitkazildi Avia ) zavod Chexoslovakiya 1945-1946 yillarda qutqarilgan tarkibiy qismlardan va VR-1 tayinlangan.[7]

Variantlar

Fa 223A
dengiz ostiga qarshi urush uchun, 2 × 250 kg (550 lb) bomba yoki chuqurlik uchun to'lovlarni olib borish
Fa 223B
razvedka ishlari uchun; yordamchi bilan jihozlangan tomchi tank
Fa 223C
qidirish va qutqarish vazifalari uchun, po'lat vintli kabel bilan jihozlangan
Fa 223D
yuk varianti, tog 'qo'shinlarini to'ldirish uchun
Fa 223E
dual-control murabbiy
Fa 223Z
Gibrid Fa 223 Fok tomonidan to'rtta rotorli og'ir yuk ko'taruvchi vertolyotni yaratish uchun qatorga qo'shilgan ikkita tanasi bilan taklif qilingan. Bitirilmagan markaziy birlashma bo'limi Ittifoq qo'shinlari tomonidan topilgan Ochsenhauzen.
Fa 266 Hornisse
taklif qilingan yo'lovchi versiyasi[21][ishonchli manba? ]

Operatorlar

Ikkinchi jahon urushi
 Germaniya
Urushdan keyingi urush
 Chexoslovakiya
  • Chexoslovakiya havo kuchlari Belgilangan urushdan keyingi 2 ta qurilgan VR-1.
  • Chexoslovakiya milliy xavfsizlik qo'riqchisi 1945 yildan 1955 yilgacha xizmat ko'rsatgan noma'lum samolyotlarni qabul qildi.[iqtibos kerak ]
 Frantsiya

Texnik xususiyatlari (Fa 223E)

Ma'lumotlar Air International[22] va mudofaa ommaviy axborot vositalari tarmog'i[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Imkoniyatlar: 4 yo'lovchi
  • Uzunlik: 12.25 m (40 fut 2 dyuym) fyuzelyaj uzunligi
  • Qanotlari: 24.50 m (80 fut 5 dyuym) rotorlar oralig'ida
  • Balandligi: 4.36 m (14 fut 4 dyuym)
  • Bo'sh vazn: 3,180 kg (7,011 funt)
  • Brutto vazni: 3,860 kg (8,510 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 4,315 kg (9,513 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 490 L (108 Imp gal) ichki + 300 L (66 Imp gal) tashqi tank
  • Elektr stansiyasi: 1 × BMW Bramo 323D-2 to'qqiz silindrli radial, uchish paytida 750 kVt (1000 ot kuchi)
  • Asosiy rotor diametri: 2 × 12.00 m (39 fut 4 dyuym)
  • Asosiy rotor maydoni: 226.00 m2 (2,432,6 kvadrat fut)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 176 km / soat (109 milya, 95 kn) 2000 m (6600 fut) da
  • Kruiz tezligi: 134 km / soat (83 milya, 72 kn) 2000 m (6600 fut)
  • Qator: 437 km (272 milya, 236 nmi) ichki yoqilg'i
  • Parom oralig'i: Qo'shimcha yoqilg'i bilan 700 km (430 milya, 380 nmi)
  • Chidamlilik: 2 soat 20 min
  • Xizmat tavanı: 4.875 m (15994 fut) xizmat ko'rsatish shipi
  • Toqqa chiqish darajasi: 4.1 m / s (800 fut / min) (vertikal ko'tarilish tezligi), oldinga tezlikda 5,6 m / s (1100 fut / min)

Qurollanish

  • Qurollar: 1 × MG 15 pulemyot qo'l bilan burundan yo'naltirilgan.
  • Bomba: 2 × 250 kg (550 lb) bomba yoki 2 × chuqurlikdagi to'lovlar

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Ikkinchi jahon urushi nemis vertolyotlari - Foke-Achgelis Fa 223 va Fa 330 urushda". Mudofaa ommaviy axborot vositalari tarmog'i. Olingan 3 noyabr 2015.
  2. ^ "Focke Achgelis Fa 223 Drache". Luftwaffe resurs markazi.
  3. ^ "Foke-Achgelis Fa 223". EADS. Arxivlandi asl nusxasi 2009-03-30.
  4. ^ Uchinchi reyxning urush samolyotlari, p172, 2-kol. 2-xat.
  5. ^ ITTning suveren davlati, Entoni Sampson, ISBN  0-8128-1537-8; 28-bet, 3-xat.
  6. ^ Air International 1984 yil may, 247-bet.
  7. ^ a b Polmar, p. 56
  8. ^ a b v d e Air International 1984 yil may, p. 259.
  9. ^ a b v d e f Ford, Rojer (2013). Germaniyaning Ikkinchi Jahon urushidagi maxfiy qurollari. London, Buyuk Britaniya: Amber kitoblari. p. 224. ISBN  9781909160569.
  10. ^ Smit va Kay 1972, 598-599 betlar.
  11. ^ Air International 1984 yil may, 262-263 betlar.
  12. ^ Air International 1984 yil may, 259–260 betlar.
  13. ^ Kay va Smit 2002 yil, 293-bet.
  14. ^ a b v d Air International Iyun 1984, p.291.
  15. ^ Air International 1984 yil iyun, 291–292 betlar.
  16. ^ a b Air International Iyun 1984, p.292.
  17. ^ Smit va Kay 1972 yil, 600-601 betlar.
  18. ^ a b v d Air International Iyun 1984, p.293.
  19. ^ Air International 1984 yil iyun, p.294.
  20. ^ Lambermont, Pol Marsel; Entoni Pirie (1970). Dunyo vertolyotlari va avtogiroslari. Barns. p. 37.
  21. ^ "Foke-Achgelis Fa 266". all-aero.com. Olingan 6 mart 2019.
  22. ^ Air International 1984 yil may, 260-bet.

Bibliografiya

  • Kates, Stiv va Karbonel, Jan-Kristof. Uchinchi reyxning vertolyotlari. Crowborough, Buyuk Britaniya: Classic Publications Ltd., 2002 yil. ISBN  1-903223-24-5.
  • "Fa 223 ... Henrix Fokening singli uçurtması", Birinchi qism. Air International, 1984 yil may, jild 26 № 5. Bromli, Buyuk Britaniya: Pilot Press. 245-247, 259-262. ISSN  0306-5634.
  • "Fa 223 ... Henrix Fokening singli uçurtması", Ikkinchi qism. Air International, 1984 yil iyun, jild 26 № 6. Bromli, Buyuk Britaniya: Pilot Press. 291-296 betlar. ISSN  0306-5634.
  • Yashil, Uilyam. "Uchinchi reyxning urush samolyotlari". Galad kitoblari, 1990 yil. ISBN  0-88365-666-3.
  • Kay, Antoniy L.; J. Richard Smit (2002). Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyoti: vertolyotlar va raketalar. Annapolis, tibbiyot fanlari: Naval Institute Press. ISBN  978-1557500106.
  • Nowarra, Xaynts J. Germaniya vertolyotlari, 1928-1945 yillar. Atglen, Pensilvaniya: Schiffer Publishing, 1990 yil. ISBN  0-88740-289-5.
  • Polmar, Norman va Floyd D. Kennedi. Dunyoning harbiy vertolyotlari: 1917 yildan beri rotatsion qanotli harbiy samolyotlar. Dengiz instituti matbuoti, 1981 yil. ISBN  0-87021-383-0.
  • Sampson, Entoni "ITTning suveren davlati", Steyn va Dey, 1973 yil, ISBN  0-8128-1537-8
  • Smit, J. Richard. Focke-Wulf, samolyot albomi. London: Yan Allan, 1973 yil. ISBN  0-7110-0425-0.
  • Smit, J. Richard va Kay, Entoni. Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyoti. London: Putnam & Company 1972 (3-nashr 1978). ISBN  0-370-00024-2.
  • Vitkovskiy, Rizzard. Uchinchi reyxning motorli kemalari. Redbourn, Buyuk Britaniya: Qo'ziqorin model nashrlari, 2007 yil. ISBN  978-83-89450-43-2.

Tashqi havolalar