Yunkers Ju 287 - Junkers Ju 287

Ju 287
Junkers Ju 287 V1 tomoni view.jpg
Junkers Ju 287 V1 ning Brandisdagi birinchi parvozidan oldin, 1944 yil avgust
RolBombardimonchi prototip
Ishlab chiqaruvchiYunkerlar
DizaynerFilipp fon Doepp
Birinchi parvoz1944 yil 8-avgust
HolatBekor qilindi
Asosiy foydalanuvchiLuftwaffe (mo'ljallangan)
Ishlab chiqarilgan1944-1945
Raqam qurilgan2 (Ju 287 V1 uchib ketgan, Ju 287 V2 deyarli tugagan)
VariantlarOKB-1 EF 131
Ichiga ishlab chiqilganOKB-1 140

The Yunkers Ju 287 edi aerodinamik sinov joyi qurilgan Natsistlar Germaniyasi ko'p dvigatel uchun zarur bo'lgan texnologiyani ishlab chiqish samolyot bombardimonchi. U to'rttadan quvvat olgan Junkers Jumo 004 dvigatellari, g'ayrioddiy va yangi xususiyatga ega oldinga siljigan qanot va qanotdan tashqari, asosan boshqa samolyotlardan tozalangan qismlardan yig'ilgan. Bu juda ozchilardan biri edi samolyot harakatga keltirildi hech qachon qurilgan samolyotlar statsionar statsionar.

Rivojlanish

Ju 287 V1 modeli pastki tomondan

Ju 287 samolyotini ta'minlash uchun mo'ljallangan edi Luftwaffe dahshatli dushman tomonidan ushlanishdan qochib qutuladigan bombardimonchi bilan jangchilar. Oldinga siljigan qanot loyiha bosh dizayneri Dr. Xans Vokki past havo tezligida qo'shimcha ko'tarishni ta'minlash usuli sifatida - bu erta sezgirligi tufayli zarur turbojetlar parvoz va qo'nishning zaif paytlarida. Oldinga siljigan qanotning yana bir tizimli ustunligi shundaki, u bitta massivga imkon beradi qurol-yarog ' eng yaxshi joyda, samolyotning og'irlik markazi, asosiy qanot sparasi bomba uyasi orqasidan o'tib ketadi. Xuddi shu konstruktiv talab qanotni keyinchalik eng yaxshi aerodinamik joyda, fyuzelyaj markazida joylashgan bo'lishini anglatardi.[1] Birinchi Ju 287 yig'ilishidan oldin, an U 177 A-5 (na He 177 prototipi, V38 deb belgilangan) da o'zgartirilgan Letov o'simlik Praga ushbu bitta katta bomba konstruktsiyasining texnik xususiyatlarini o'rganish.

Yon ko'rinish (Model)

Birinchi va ikkinchi prototiplar (Ju 287 V1 va V2; ikkalasi ham belgilangan Ju 288 V201 va Ju 288 V202 xavfsizlik nuqtai nazaridan) kontseptsiyani baholash uchun mo'ljallangan, V1 FSWni sinash uchun mo'ljallangan va V2 yuqori tovushli tezlikda parvozni baholash uchun mo'ljallangan va ikkalasi ham fyuzelyajlar ning U 177 A-5, ning dumi Ju 188G-2, asosiy transport vositasi dan Ju 352 va pastga tushirilgan nosewheels B-24 ozod qiluvchilar, bularning barchasi og'irlik va murakkablikni kamaytirishga qaratilgan va jihozlangan spats tortishni kamaytirish uchun. Ruxsat etilgan podshipnik ishlatilgan, chunki qanot qutisida g'ildirakni saqlash uchun kesmalar bo'lmasligi mumkin edi, bu oldinga siljitish dizayni uchun zarur bo'lgan qanotlarning burilish qutisi qattiqligini kamaytiradi. Keyinchalik yuqori quvvatli dvigatellar va yuqori tezlikka ega prototiplar markaziy fyuzelyaj tomonlarida pastki qismni saqlash joyiga ega bo'ladi.[1] Jumo 004 dvigatellaridan ikkitasi osilgan natsellar (podalar) qanotlari ostida, qolgan ikkitasi natsellarga o'rnatilib, old fyuzelyajning yon tomonlariga qo'shilgan.

Parvoz sinovlari 1944 yil 16-avgustda boshlangan (uchuvchi: Zigfrid Xolzbaur[2]), samolyot juda yaxshi ishlash xususiyatlarini namoyish etadi, shuningdek ba'zi parvoz sharoitida oldinga siljigan qanotning ba'zi muammolarini ochib beradi. Ushbu kamchiliklarning eng ko'zga ko'ringan tomoni - bu "qanotlarning chayqalishi" yoki asosiy shpal va qanot to'plamining uchishdagi ortiqcha egiluvchanligi edi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, qanotlari ostiga dvigatel massasini katta miqdordagi kontsentratsiya qilish orqali bukish muammosi bartaraf etiladi. Ushbu texnik takomillashtirish ommaviy muvozanat sifatida etakchi chetidan oldinga siljigan qanotli dvigatellari bo'lgan keyingi prototiplarga kiritilishi mumkin edi.[1] Ju 287 to'rttasi bilan jihozlanishi kerak edi Heinkel-Hirt HeS 011 dvigatellari, ammo ushbu dvigatel bilan bog'liq rivojlanish muammolari tufayli BMW 003 uning o'rniga tanlangan. Ikkinchi prototip (Junkers Ju 287 V2) oltita dvigatelga ega bo'lar edi (dastlab to'rtta pastki BMW 003 va ikkita fyuzelyajga o'rnatilgan Jumo 004, lekin keyinchalik to'rtta Jumo 004 va ikkita BMW 003dan iborat ikkita uch klasterga almashtirildi) va shuningdek, Ju 287 V1 ichki pog'onali tirgaklar, gorizontal stabilizator 30 santimetrga tushirilgan va burun g'ildiraklari uchun och kulrang rangli shim.[3] Uchinchi prototip - Junkers Ju 287 V3, har bir qanot ostida uchta klasterda oltita BMW 003 rusumli mashinani ishlatgan va ishlab chiqaruvchi bombardimonchi Ju 287A-1 uchun mo'ljallangan yangi fyuzelyaj va quyruq dizayni bilan jihozlangan. bosim ostida kabinasi Junkers Ju 288-da ishlatilgan. Ju 287 V4 va V5 mos ravishda Ju 287A-2 va Ju 287B-1 prototiplari bo'lib xizmat qilgan bo'lar edi, V5 va V6 esa quyruq bilan qurollangan va chiqadigan o'rindiqlarga ega edi. Ju 287B-1 to'rtta 1300 kg (2900 funt) tortish HeS 011 turbojetiga ega bo'lar edi, Junkers Ju 287B-2 ikkita 3500 kg (7700 funt) tortish kuchini ishlatishi kerak edi. BMW 018 turbojetlar. Heinkel turbojetasi urush tugaguniga qadar ishlab chiqarish bosqichida bo'lganida, BMW radikal va juda kuchli turbinali dvigatel ustida ishlash hech qachon sinovdan o'tgan uchta prototipdan o'tib ketmagan. Oxirgi Ju 287 variantining dizayni a Mistel birikma tekisligi quruqlik hujumi uchuvchisiz portlovchi moddalar bilan jihozlangan "uchuvchisiz uchish vositasi" 287 va odam boshqaruvchisidan iborat versiya Men 262 bombardimonchining tepasiga strut yig'ilishi bilan biriktirilgan qiruvchi. 287 samolyotining kabinasi katta zarbalar bilan jihozlangan jangovar kallak bilan almashtiriladi. Parvozni uchish va parvozni boshqarish 262 uchuvchisining rahbarligi ostida bo'ladi. Mistel maqsadiga yaqinlashganda, 262 samolyot 287 dronidan ajralib chiqadi, qiruvchi uchuvchisi 287-ni zarba topshirig'ining terminal bosqichida masofadan boshqaradi.[3][4]

Barcha kutilayotgan nemis bombardimonchilari loyihalari (shu qatorda Junkersning boshqa og'ir bombardimonchi dizayni, pistonli dvigatel bilan birgalikda) bilan Ju 287 dasturi ustida ishlash. Ju 488 ) 1944 yil iyulda to'xtadi,[5] ammo Yunkersga V1 prototipida parvozlarni sinash rejimi bilan oldinga borishga ruxsat berildi. Junkers Ju 287 V2 uchun ehtiyot qismlar o'sha vaqtga qadar qurib bitkazilgan va yakuniy yig'ish uchun Brandisga jo'natilgan. Hammasi bo'lib o'n yettita sinov parvozi amalga oshirildi, ular sezilarli voqealarsiz o'tdi. Biroq, turbojetli dvigatellar va bir xil eksperimental HWK 109-501 yuqori quvvatli (14,71 kN) bipropellant bilan bog'liq kichik muammolar yuzaga keldi. Strafilf RATO kuchaytiruvchi birliklari,[6] bu barqaror davrlarda ishonchsiz bo'lib chiqdi. Ushbu dastlabki sinov bosqichi oldinga siljigan qanotning past tezlikda ishlash fazilatlarini baholash uchun to'liq ishlab chiqilgan, ammo shunga qaramay V1 kamida bitta vaziyatda to'liq reaktiv kuch bilan sho'ng'idi va shu bilan ishlaydigan sho'ng'in burchagi tezligiga erishdi. 660 km / soat. Havo oqimi naqshlari to'g'risida ma'lumot olish uchun kichkina jun tuklar korpusga yopishtirildi va parvoz paytida ushbu tutamlarning "xatti-harakatlari" samolyotning dumaloq qismidan to'g'ridan-to'g'ri mustahkam shtativga o'rnatilgan kinokamera tomonidan ushlandi. 1944 yilning kuz oyi oxirida o'n ettinchi va so'nggi parvozdan so'ng V1 Luftvafening asosiy qismiga o'tkazildi Erprobungsstelle baholash va sinov markazi Rechlin, oqim sinovlari uchun. Biroq, 1945 yil mart oyida, noma'lum sabablarga ko'ra, Ju 287 dasturi qayta ishga tushirildi RLM iloji boricha tezroq reaktiv bombardimonchi (oyiga 100 ta samolyot) ishlab chiqarishni talab qilish.

Urushdan keyingi rivojlanish

1945 yil aprel oyi oxirida Dessauda joylashgan Junkers fabrikasi Qizil Armiya tomonidan bosib olindi. Ko'p o'tmay, Junkers Ju 287 V2 deyarli tugatilib, dvigatellari o'rnatilishini kutib, V3 qurilishi 80-90 foizga yakunlandi, Xabarlarga ko'ra V4 60 foizga bajarilgan. V1 va V2 ikkalasi ham ittifoqchi kuchlar tomonidan qo'lga olinmaslik uchun fashistlar tomonidan yo'q qilindi. Voke va uning xodimlari Qizil Armiya tomonidan asirga olinib, Sovet Ittifoqiga olib ketilgan va 1942 yil 23-mayda uchirilgan EF 131 qurilmasida V2 qoldiqlari, ayniqsa qanotlari ishlatilgan, ammo o'sha paytga kelib reaktiv rivojlanish allaqachon Ju 287 ni ortda qoldirdi. So'nggi marta kengaytirilgan lotin EF 140, 1949 yilda prototip shaklida sinovdan o'tkazildi, ammo tez orada tark etildi.[7][8]

Variantlar

Ju 287 V1 (tepada), Ju 287 V2 / fyuzelyajda o'rnatilgan Jumo 004s va qanotga o'rnatilgan BMW 003s (o'rtada tepada), Ju 287 V2 ostida uch dvigatel paketlari (markazning pastki qismida) va Ju 287 V3 (pastki)

Ma'lumotlar: Junkers Ju 287: Dunyodagi birinchi supurilgan qanotli reaktiv samolyot[3]

Ju 287 V1 (qopqoq nomi Ju 288 V201)
Birinchi prototip, statsionar qo'nish moslamasi bilan jihozlangan namoyishchi, He 177A-5 dan olingan tanasi, Ju 188G-2 dan olingan dumini emenaji va 4 ta Jumo 004B dvigatellari.
Ju 287 V2 (qopqoq nomi Ju 288 V202)
Ikkinchi prototip; umumiy tartibda Ju 287 V1 ga o'xshash, ammo dumaloq g'ildiragi olib tashlangan holda, gorizontal stabilizator 12 dyuym (30 santimetr) ga tushirilgan va ichkariga kiruvchi asosiy podshipniklar; Dastlab 4 x BMW 003-lardan pastki juftlikda va fyuzelyajning yon tomonlariga o'rnatilgan 2 x Jumo 004B-lardan foydalanishni maqsad qilgan, ammo keyinchalik dvigatelning konfiguratsiyasi o'zgarib, 2 x Jumo 004B va 1 x BMW 003-lardan tashkil topgan ikkita pastki uchlik to'plami konfiguratsiyasidan foydalangan. qachon 1944 yil oxirida Ju 287 dasturi to'xtatildi, lekin uchmadi.
Ju 287 V3
Uchinchi prototip, Ju 287A-1 uchun mo'ljallangan prototip; uchta ekipaj a'zolarini o'z ichiga oladigan, to'liq sirlangan, bosim ostida bo'lgan Ju 288 samolyotiga asoslangan fyuzelyaj; orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi, qurollanish uchun shart-sharoitlar yo'q va qanotlari ostiga ikkita uchta paketli konfiguratsiyaga o'rnatilgan 6 x BMW 003 dvigatellari. Urush tugaguniga qadar taxminan 80-90 foizga bajarilgan.
Ju 287 V4
To'rtinchi prototip, Ju 287 A-2 uchun mo'ljallangan prototip; 6 x Jumo 004C ga ega bo'lishidan tashqari, Ju 287 V3 ga o'xshash tartib (4 ta pastki juftlarga o'rnatilgan, 2 ta fyuzelyajning yon tomonlariga o'rnatilgan); Xabar qilinishicha, Dessau shahridagi Junkers fabrikasini Ittifoqqa qabul qilish arafasida 60 foiz bajarilgan.
Ju 287 V5 va V6
Chiqib ketadigan o'rindiqlar va ikkita MG 131 pulemyotli FHL 131 / Z minorasi bilan jihozlangan qurolli prototiplar; V5 Ju 287 B-1 prototipi sifatida ishlab chiqarilgan.
Ju 287 A-1
Ju 287 V3 asosida ishlaydigan uskunalar va ikkita MG 131 pulemyotiga ega FHL 131 / Z turretli ishlab chiqarish versiyasi; Ejeksiyon uchun joy yo'q.
Ju 287 A-2
Ju 287 V4 asosida ishlaydigan uskunalar va ikkita MG 131 pulemyotiga ega FHL 131 / Z minorasi ishlab chiqarish versiyasi; Ejeksiyon uchun joy yo'q.
Ju 287 B-1
Operatsion uskunalari bilan jihozlangan Ju 287 V5, ikkita MG 131 pulemyotli FHL 131 / Z va kattaroq burun g'ildiraklari asosida ishlab chiqarish versiyasi; Ejeksiyon uchun joy yo'q.
Ju 287 B-2
Variant Ju 287 ishlab chiqarishiga o'xshash, ammo ikkalasi ham ishlaydi Junkers Jumo 012 yoki BMW 018 qanotlari ostiga o'rnatilgan turbojetlar.
EF 131
Ju 287 ishlab chiqarishga o'xshaydi, lekin uning tanasi 8,2 fut (2,5 metr) ga cho'zilgan va ikkita ostidagi uchta uch to'plam RD-10lar.

Texnik xususiyatlari (Ju 287 V1)

Yuqori ko'rinish (Model)

Ma'lumotlar [9]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: ikkitasi
  • Uzunlik: 18.30 m (60 fut 0 dyuym)
  • Qanotlari: 20.11 m (66 fut 0 dyuym)
  • Balandligi: 4.70 m (15 fut 5 dyuym)
  • Qanot maydoni: 61 m2 (660 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: ildiz: Ju 0.9 23 10.7-0.825-40; maslahat: Ju 0,9 23 12,7-0,825-40[10]
  • Bo'sh vazn: 12,500 kg (27,558 lb)
  • Brutto vazni: 20000 kg (44,092 funt)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Junkers Jumo 004B-1 turbojetli dvigatellar, har biri 8,825 kN (1,984 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 558 km / soat (347 milya, 302 kn) 6000 metr (19,685 fut)
  • Kruiz tezligi: 512 km / soat (318 milya, 276 kn) 7000 metrda (22,966 fut)
  • Qator: 1,570 km (980 milya, 850 nmi)
  • Xizmat tavanı: 9,400 m (30,800 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 9,67 m / s (1,904 fut / min)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v "Oldinga siljigan bombardir". Flying Review International. 20 (4): 43-45. Yanvar 1965.
  2. ^ Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum 12. 1944 yil avgust
  3. ^ a b v Lommel, Xorst, 2004 yil. Junkers Ju 287: Dunyodagi birinchi supurilgan qanotli reaktiv samolyot. Atglen, Pensilvaniya: Shiffer Publishing, Ltd.
  4. ^ Ju 287 Mistel
  5. ^ Ford 2013, p. 224.
  6. ^ Krakov Polsha aviatsiya muzeyining HWK 109-501 dagi sahifasi Strafilf RATO podasi
  7. ^ Grivl, Manfred, 2004. Uchinchi reyxning reaktiv samolyotlari, maxfiy loyihalar: 2-jild. Sturbridge, Massachusets: Monogram Aviation Publications.
  8. ^ Gordon, Yefim (2004). Dastlabki Sovet reaktiv bombardimonchilari: 1940 va 50-yillarning boshlari. Xinkli: Midlend. ISBN  1-85780-181-4.
  9. ^ Yashil 1970, 493-496 betlar.
  10. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Ford, Rojer. Germaniyaning Ikkinchi Jahon urushidagi maxfiy qurollari. London, Buyuk Britaniya: Amber Books, 2013. ISBN  978-1-9091-6056-9.
  • Yashil, Uilyam. Uchinchi reyxning urush samolyotlari. Nyu-York: Doubleday & Company Inc., 1970 yil. ISBN  0-385-05782-2.
  • Xitkok, Tomas X. Junkers 287 (Monogramga yaqin-1). Acton, Massachusets: Monogram Aviation Publications, 1974 yil. ISBN  0-914144-01-4.
  • To'lov, Stiven, Piter Korrel va Piter D. Evans. Yunkers Ju 287. Xersham, Buyuk Britaniya: Yan Allan, 2008 yil. ISBN  978-1-903223-92-5.

Tashqi havolalar