DFS 346 - DFS 346

DFS 346
346-P samolyoti taxminan 1950.jpg
346-P samolyoti
RolTadqiqot samolyoti
Ishlab chiqaruvchiSiebel
OKB-2
DizaynerFeliks Kracht
Birinchi parvoz346-P dyuym 1948 planer sifatida
13.08 da 346-3 1951 dvigatel bilan[1]
Pensiya1951 yil 14-sentyabr
HolatLoyiha bekor qilindi
Asosiy foydalanuvchiSovet havo kuchlari
Raqam qurilgan4[2]
VariantlarBisnovat 5

The DFS 346 (Samolyot 346) edi a Nemis raketa - davomida ishlab chiqarishni boshlagan supurilgan qanotli samolyotlar Ikkinchi jahon urushi Germaniyada. U tomonidan ishlab chiqilgan Feliks Kracht da Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), "Germaniya yelkanli samolyot parvozi instituti". Prototipi qurilgan, ammo urush oxirigacha tugamagan. Uni olib borishdi Sovet Ittifoqi qaerda u tugallangan, sinovdan o'tgan va uchib ketgan (befarq muvaffaqiyat bilan).[3]

Dizayn

DFS-346 butun metall konstruktsiyaning o'rta chiziqli dizayni edi. Old qismi fyuzelyaj ning asosidagi aylanish tanasi edi NACA-profil 0012-0,66-50. O'rta qismi taxminan silindrsimon bo'lib, orqa tomoniga vertikal ravishda joylashtirilgan nozullarni joylashtirish uchun kesilgan joyga toraytirilgan. Ehtimol, hajmi va og'irligi sababli DFS-346 dastlabki nemis dizaynida ham, sovet prototiplarida ham qo'nish yo'lakchalari bilan jihozlangan; bu bir necha bor muammo tug'dirdi.

Qanotlar 45 ° ga siljigan NACA 12% qalinlikdagi 0012-0,55-1,25 profil. Doimiy ravishda o'zgarib turadigan profil shakli muayyan parvoz sharoitida to'xtashga olib keldi va bu boshqaruvni to'liq yo'qotishiga olib keldi. Bu keyinchalik yordamida tuzatilgan to'siqlar qanotlarning tepasida.

Rivojlanish

Kontseptsiya

Kontseptsiya san'ati
Sinov uchuvchisi Rolf Model moyil holatni sinab ko'rmoqda.

DFS 346 ga parallel loyiha bo'lgan DFS 228 balandlik razvedka Feliks Kracht va uning jamoasi rahbarligida ishlab chiqarilgan samolyot DFS. DFS 228 asosan an'anaviy bo'lgan yelkanli samolyot dizaynida, DFS 346 yuqori darajada siljigan qanotlari va juda soddalashtirilgan fyuzelyajiga ega edi, chunki uning dizaynerlari uni buzishga imkon beradi deb umid qilishdi ovoz to'sig'i.

Stabilmate singari, u shuningdek uchuvchi uchun avtoulovning qochib ketish modulini taqdim etdi, bu dastlab uchun mo'ljallangan xususiyat DFS 54 urushgacha. Uchuvchi mashinani moyil holatdan uchirishi kerak edi, bu xususiyat birinchi tajribadan kelib chiqib qaror qilingan DFS 228 prototip. Bu, asosan, tasavvurlar maydoni kichikligi va bosimli idishni osonroq muhrlanishi bilan bog'liq edi, ammo u ham yordam berishi ma'lum bo'lgan g-kuch ishlov berish.

346 dizayni katta samolyotning orqa qismidan havoga uchirilishi kerak edi ona kema uchun samolyot havo uchirish, samolyot Dornier Do 217. Uchishdan keyin uchuvchi 346-larni otib tashlaydi Valter 509B / C ikki kamerali "kreyser" dvigateli taklif qilingan tezlikka qadar tezlashadi Mach 2,6 va balandligi 30,500 metr (100,000 fut). Ushbu dvigatel ikkita kameraga ega edi - oldingi HWK 509A dvigatelida ishlatilgan asosiy yonish kamerasi; ammo to'liq quvvat bilan (balandlikda ko'proq) va undan pastroq tortishish paytida atigi ikki qisqa tonnadan (4,410 funt) kuch olishga qodir. Marschofen asosiy kameraning ostiga o'rnatilgan 300 kg (B-versiya) yoki 400 kg (C-versiya) yuqori tortishish darajasidagi gaz bosadigan kamera. Balandlikka etganidan keyin tezlikni pastning qisqa burilishlari bilan ushlab turish mumkin edi Marksofen kruiz xonasi. Bu erda Valter 109 yoki 109larning qaysi shakli haqida savol etarli darajada hal qilinmagan.

Amaliy foydalanishda samolyot ag'darilib ketadi Angliya a foto razvedka yugurish, uchayotganda pastga tushish, lekin baribir yuqori tezlikda. Yugurish tugagandan so'ng, dvigatel qisqa vaqt ichida yana past darajadagi siljish uchun balandlikni ko'tarib yana bazaga qaytadi. Germaniya yoki shimoliy Frantsiya.

Prototip konstruktsiyasi

Samolyot barcha metall konstruktsiyalarga ega bo'lishi kerakligi sababli, DFSda uni qurish uchun imkoniyatlar yo'q edi va prototipni qurish topshirildi Siebel Werke joylashgan Halle, qaerda birinchi shamol shamollari modellar va qisman qurilgan prototip oldinga siljish orqali qo'lga kiritildi Qizil Armiya.

Urushdan keyingi urush

1946 yil 22 oktyabrda Sovet OKB-2 (Dizayn byurasi 2) Xans Rossing va Aleksandr Bereznyak rahbarligida rivojlanishni davom ettirishga topshirildi, qo'lga olingan DFS 346, hozir oddiygina deb nomlangan "Samolyot 346" ("Samolyot" - Samolyot) uni nemis kelib chiqishidan uzoqlashtirish uchun TsAGIda yakunlandi va sinovdan o'tkazildi shamol tunnel T-101. Sinovlar natijasida aerodinamik nuqsonlar aniqlandi, bu esa tiklanib bo'lmaydigan holatga olib keldi savdo rastalari albatta hujumning burchaklari. Ushbu hodisa havo ramkasining uzunlamasına barqarorligini yo'qotishni o'z ichiga olgan. Shamol tunnelining sinovlaridan so'ng, ikkitasi qanotli to'siqlar DFS-346 ning yanada takomillashtirilgan, uzunroq versiyasiga o'rnatildi, to'siqlarning maqsadi havo oqimining spanlitel harakatini to'xtatish edi, aks holda chegara qatlamining buzilishi va ko'tarilishning ko'tarilishi va ko'tarilishi bilan to'xtab qolgan havo oqimiga o'tishni keltirib chiqaradi. sudrab torting.

Ushbu echim 1950 va 1960-yillarda qanotlari supurilgan Sovet samolyotlarining aksariyat qismida ishlatilgan. Ayni paytda, qochish kapsulasi tizimi a dan sinovdan o'tkazildi B-25J va istiqbolli ekanligini isbotladi. Tadqiqotlar natijalariga ko'ra, samolyot Mach 1 dan ham o'ta olmas edi, qurilish va keyingi sinovlarni davom ettirishga buyruq berildi.

Operatsion foydalanish

1947 yilda mutlaqo yangi 346 prototipi ishlab chiqildi, unda testlar tomonidan tavsiya etilgan takomillashtirishlar mavjud edi. Bu belgilangan edi 346-P ("P" uchun planer - "planer"). Energiya qurilmasi uchun hech qanday chora ko'rilmadi, ammo dvigatel va yoqilg'ining og'irligini simulyatsiya qilish uchun balast qo'shildi. Buni a balandlikka ko'targan B-29 superfortress ushlangan Vladivostok va muvaffaqiyatli uchib ketishdi Volfgang Zies bir qator testlarda. Bu turdagi uchib ketishga olib keladigan yana uchta prototipni qurishga olib keldi.

Birinchi baxtsiz hodisalar

Uchuvchi qochish ketma-ketligi

Yangi qurilgan 346-1 346-P ustidagi kichik aerodinamik aniqliklarni o'z ichiga olgan va birinchi marta Ziese tomonidan 1948 yil 30-sentabrda qo'g'irchoqli dvigatellar o'rnatilgan. Planer 9700 m balandlikda chiqarildi va uchuvchi samolyot boshqaruvini zo'rg'a ushlab tura olmasligini tushundi. Binobarin, u qo'nish uchun harakat qilayotganda tushdi juda tez (keyinchalik uning tezligi 310 km / soat deb baholangan). Dastlab erga tekkanidan keyin u 3-4 metr balandlikka sakrab tushdi va 700-800 metrga uchdi. Ikkinchi tushish paytida qo'nish chang'isi qulab tushdi va fyuzelyaj erga qattiq urildi.[4]

Uchuvchi o'rindiq tarkibi va xavfsizlik kamari juda ishonchli emasligi isbotlandi, chunki qo'pol tormoz kursi oxirida Ziese oldinga tashlanib, soyabonni boshi bilan urdi va yutqazdi ong. Yaxshiyamki, u jiddiy jarohat olmagan va kasalxonada davolanib, yana uchishga qaytgan. Baxtsiz hodisalarni tekshirish bo'yicha tadqiqot guruhi halokat uchuvchilarning xatosi natijasida kelib tushdi, ular qo'nish skidini to'liq chiqara olmadilar. Ushbu baxtsiz hodisa samolyot bilan ishlashni hali ham oldindan aytib bo'lmaydigan darajada bo'lganligini ko'rsatdi, natijada barcha raketalar bilan parvozlar uchuvchilar samolyotni kuchsiz tushishda samarali boshqarish imkoniyatiga ega bo'lgunga qadar qoldirildi. sirpanish reyslar.[4]

Zarar ko'rgan 346-1 keyinchalik tuzatildi va o'zgartirildi 346-2 versiyasi. Uni sinov uchuvchisi P.Kazmin muvaffaqiyatli uchirgan 1950 -1951 qishda, ammo shunga qaramay, bu reyslar "fyuzelyajda" ham tugadi. Bundan tashqari, ushbu seriyaning so'nggi parvozidan so'ng, samolyot yana kapital ta'mirlashni talab qildi. 1951 yil 10-mayda Ziese dasturga qaytdi va 346-2 bilan so'nggi kuchsiz sinov parvozlarini amalga oshirdi va 6-iyundan boshlab 346-3 samolyotlarini baxtsiz hodisalarsiz uchirdi.[4]

Oxirgi parvozlar

1951 yil o'rtalariga kelib 346-3 nihoyasiga etkazdi va Ziese uni dvigatellardan faqat bittasini ishlatib, 1951 yil 13-avgustda birinchi marta quvvat ostida uchirdi. Samolyotning yuqori tezlikda barqarorligi to'g'risida doimiy xavotirga sabab bo'lgan VNE chegarasi Mach 0.9 sinov parvozlari paytida joylashtirilgan. Ziese yana 2 sentyabr va 14 sentyabr kunlari uchib ketdi. Biroq, bu so'nggi parvozda ishlar keskin yomonlashdi. Lukovici aerodromidan 9300 metr (30,500 fut) balandlikda tashuvchi samolyotdan ajralib, uchuvchi dvigatelni ishga tushirdi va 900 km / soat (560 milya) tezlikka ko'tarildi. Raketa dvigateli kutilganidek ishladi va 346-3 tezlik bilan tezlashib, ko'tarila boshladi va tez orada o'zining samolyot samolyotiga juda yaqin joyda uchib ketdi.[4]

Keyin Ziese samolyot boshqaruvga javob bermayapti va balandlikni yo'qotayotgani haqida xabar berdi. Quruqlik nazorati unga garovdan chiqishni buyurdi. U qochib ketgan kapsuladan foydalanib, urilgan samolyotni 6500 metrga (21000 fut) qoldirdi va parashyut bilan xavfsiz tarzda qo'ndi. Ushbu samolyot yo'qolishi bilan 346 dasturidan voz kechildi.[4]

Variantlar

  • DFS-346 - Zibel Verke tomonidan 1940 yillarning boshlarida qurilgan birinchi prototip. Keyinchalik olib borildi SSSR yangi tashkil etilgan joyda OKB-2 uni sinovdan o'tkazdi TsAGI shamol tunnel. Keyinchalik parchalanib ketdi, chunki u uchib ketolmasdi.
  • 346-P - Bu samolyot ushbu samolyotning urushdan keyingi birinchi qurilishi bo'lib, tugallangan 1948 nemis muhandislari tomonidan. Vizual ravishda 346-P avvalgi dizayni bilan bir xil edi, faqat samolyot korpusini yengillashtirish uchun olib tashlangan pog'onali korpusdan tashqari. Bu prototip shuningdek, qanot tayanchlari ostiga o'rnatilgan bo'lib, samolyot qo'nish paytida uni to'xtatishga yordam beradi.
  • 346-1 (A) - 1949 yil 5-mayda 346-1 qurilmasi qurib bitkazildi. Unda edi raketa dvigateli o'rnatilgan masxarabozlik, va rul va quyruq dizaynidagi ba'zi bir kichik o'zgarishlarni o'z ichiga olgan.
  • 346-2 (D) - 346-1 bilan bir xil, ammo raketa dvigatellari o'rnatilgan.
  • 346-3 - Faqat raketa dvigatelida uchgan samolyot ikki marotaba harakatga keltirildi transonik.

Operatorlar

 Sovet Ittifoqi

Texnik xususiyatlari (346-3)

DFS-346-1.svg
346-3 tasavvurlar

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta, uchuvchi
  • Uzunlik: 44 fut 1 dyuym (13.45 m)
  • Qanotlari: 9 metr ichida 29 fut 6 dyuym
  • Balandligi: 11 fut 7 dyuym (3.54 m)
  • Qanot maydoni: 213 fut2 (19,9 m2)
  • Havo plyonkasi: DFS 346 # Dizayn
  • Bo'sh vazn: 4,806 funt (2,100 kg)
  • Yuklangan vazn: 11,506 funt (5,230 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1× Valter HWK 109-509 raketa, 33,4 kN (7500 lbf) 33,4 kN

Ishlash

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Sultonov, men: "SSSRdagi nemis eksperimental dizayn byurolari"
  2. ^ SSSR 1951-1965, 2002 yillarda aviatsiya qurilishi tarixi
  3. ^ Hallion, Richard, P. "NACA, NASA va Supersonik-Gipersonik chegara" (PDF). NASA. NASA texnik hisobotlari serveri. Olingan 7 sentyabr 2011.
  4. ^ a b v d e Deutsche Flugzeuge in russischen und sowjetischen Diensten