263. Yoqilgan - Messerschmitt Me 263

Filmdagi xayoliy samolyotlar uchun Aces: Iron Eagle III, qarang Messerschmitt Me 263 (xayoliy).
Men 263
ModellPhoto Me263V1.png
263
RolFighter -Interceptor
Ishlab chiqaruvchiMesserschmitt /Yunkerlar
DizaynerAleksandr Lippish
Birinchi parvoz1945 yil 8-fevral (kuchsiz)
Asosiy foydalanuvchiLuftwaffe
Raqam qurilgan3
Dan ishlab chiqilganMesserschmitt Me 163 Komet

The 263. Yoqilgan Scholle (vabo )[1] edi a raketa - kuchga ega qiruvchi samolyotlar dan ishlab chiqilgan Men 163 Komet oxirigacha Ikkinchi jahon urushi. Uch prototiplar qurilgan, ammo hech qachon o'z kuchlari ostida uchmaganlar, chunki Germaniyada tez sur'atlarda yomonlashib borayotgan harbiy vaziyat sinov dasturining yakunlanishiga to'sqinlik qildi.

Tarix

Me 163 juda qisqa muddatli chidamlilikka ega bo'lsa-da, dastlab undan ham qisqaroq edi. Dastlabki dizaynda, dvigatel faqat bitta gaz kelebeği sozlamasiga ega edi, "to'liq" va bir necha daqiqada yonilg'i bilan yondi. Bu nafaqat sabr-toqatni cheklabgina qolmay, parvozlarni sinovdan o'tkazishda uchuvchilar samolyotni tezda namoyish etishdi siqilish ular ko'tarilgandan so'ng tezlik va ko'tarilgan tezlik bilan effektlar. Bu olib keldi RLM gazni qo'shishni talab qilish, bu uzoq kechikishlarga va pasayishning keskin pasayishiga olib keladi yoqilg'i tejamkorligi gaz bosilganda.

Ushbu muammo kattaroq hal qilindi[2] Men 163C. Bu xuddi shunday xususiyatga ega edi HWK 509B yoki -C ikki kamerali raketa dvigateli allaqachon Me 163B V6 va V18 prototiplarida sinab ko'rilgan; asosiy yuqori palata pastki, yuqori surish uchun sozlangan Marksofen yonish kamerasi iqtisodiy kruiz uchun ancha past bosim kuchiga (maksimal 400 kgf) mo'ljallangan. Ishlayotganda, dvigatel kichikroqiga qaraganda to'rt baravar kuchliroq bo'lgan asosiy dvigatelni ishga tushirish yoki to'xtatish orqali amalga oshirildi. Ushbu o'zgarish dvigatelni ancha soddalashtirdi, shu bilan birga kruiz paytida ancha yuqori samaradorlikni saqlab qoldi. Bilan birga biroz oshdi yonilg'i quyish, quvvatli chidamlilik taxminan 12 daqiqaga ko'tarilib, 50% yaxshilandi. Samolyot toqqa chiqishga qisqa vaqt sarflaganligi sababli, bu jangovar balandlikda vaqt ikki baravar ko'p bo'lishini anglatardi.

Ju 248

Rivojlanish davomida RLM 163 loyihasining rivojlanishidan norozi bo'ldi va oxir-oqibat rivojlanishni boshqa tomonga o'tkazishga qaror qildi Geynrix Hertel da Yunkerlar. Lippis Messerschmittda qoldi va 163C rivojlanishini davom ettirib, Valdemar Voytning yordamini saqlab qoldi.

Junkers-da, 163C ning asosiy rejasiga ko'ra, undan ham kattaroq dizayni - Ju 248 ishlab chiqarildi. U yangisini saqlab qoldi bosimli kokpit va qabariq soyaboni 163C dan ko'proq yoqilg'iga ega va yangi tortib olinadigan qo'nish dizaynini qo'shmoqda. 1944 yil 25 sentyabrda amaldorlarga yog'och maket namoyish etildi. Ishlab chiqarish versiyasi Walter elektr stantsiyasining o'rniga kuchliroq BMW 109-708 raketa dvigateli tomonidan quvvatlanishi kerak edi.[1]

Ju 248 ning haqiqiy binosidan oldin, ikkita Me 163B, V13 va V18, qayta qurilishi kerak edi. V13 ob-havo ta'siri tufayli yomonlashdi, shuning uchun faqat V18 qayta tiklandi, ammo sinov uchuvchisi tomonidan boshqarilgan Xeyni Dittmar 1944 yil 6-iyuldagi rekord o'rnatishda 1130 km / soat (702 milya) tezlikda va natijada rulning yuzasi deyarli yo'q qilindi.[3][4][5] Aynan shu samolyot ko'pincha Me 163D deb nomlanadi, ammo bu samolyot Ju 248 loyihasi boshlangandan so'ng ishlab chiqarilgan.

Hertel Lorinni o'rnatishga umid qilgan edi ramjet dvigatellari, ammo bu texnologiya hali o'z vaqtidan ancha oldinda edi. Stopgap o'lchovi sifatida ular samolyotni a bilan qurishga qaror qilishdi Sondergeräte (maxsus jihozlar) a shaklida Zusatztreibstoffbehälter (yordamchi yonilg'i tanki): ikkita 160 l (35 imp gal; 42 US gal) tashqi T-Stoff qanotlari ostiga oksidlovchi baklar o'rnatilishi kerak edi. Bu tezlikni 10% pasayishiga olib keladi, ammo parvozning salbiy xususiyatlari yo'q. Junkers Ju 248 standart Me 163B qanotidan foydalangan deb da'vo qilgan bo'lsa-da, ular qanotni ko'proq ushlab turish uchun o'zgartirishga qaror qilishdi C-Stoff yoqilg'i. Ushbu modifikatsiyani Puklitsch firmasi amalga oshirdi.

Men 263

1944 yil noyabrda samolyot yana Men 263 Me 163 bilan aloqasini ko'rsatish uchun. Ikki loyiha ham nom oldi - Ju 248 Flunder (Qalqonbaliq ) va Me 263 Scholle (Plaice ). 1945 yil boshida Yunkers o'zining EF 127 loyihasini taklif qildi Valli raketa qiruvchisi, Me 163C va Me 263 raqibi sifatida.

Me 263 V1 samolyotining birinchi kuchsiz parvozi 1945 yil fevralda bo'lgan. Shu oy yana bir nechta kuchsiz parvozlar amalga oshirildi. Eng katta muammo bu bilan bog'liq edi tortishish markazi qarshi og'irlik qo'shilishi bilan tiklangan. Oxir-oqibat, ishlab chiqarish samolyoti ushbu muammoni hal qilish uchun dvigatelni yoki shassi o'rnatishni o'rnini o'zgartirgan bo'lar edi. Shassi hali ham tortib olinmaydigan edi. Birinchi parvozlar, u ishlab chiqarishga yaroqli ekanligi haqida taassurot qoldirdi.

Keyinchalik Bf 110 rusumli evakuatorlariga yoqilg'i etishmasligi sababli sinov parvozlari to'xtatildi. Me 263 ning bir qismi bo'lmaganligi sababli Yagernotprogramm (Favqulodda vaziyatlar uchun kurashuvchi dastur ), kerakli resurslarni olish qiyin edi. Hozircha samolyot ishlab chiqarishga kirishi kutilmagan edi, ammo uni yanada rivojlantirishga imkon berildi. V2 va V3 hali tayyor emas edi. V2 tortib olinadigan qo'nish moslamasini olishi kerak edi va V3-da qurol-yarog 'o'rnatilishi kerak edi. Keyingi oy V1 va V2-da ikkita kamerali HWK 109-509C o'rnatilib, tortishish markazidagi muammolarni to'g'irlashdi. Ular faqat planer sifatida uchishdi.

Aprel oyida amerikaliklar zavodni egallab olishdi va uchta prototip va maketni qo'lga olishdi. V2 yo'q qilindi, ammo yana bir prototip AQShda tugadi. Qolganlari ruslarga topshirildi, keyinchalik ular o'zlarini yaratdilar Mikoyan-Gurevich I-270 tutuvchi.

Texnik xususiyatlari (Me 263 V1)

263. Yoqilgan

Ma'lumotlar Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt[6]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 7.89 m (25 fut 11 dyuym)
  • Qanotlari: 9,5 m (31 fut 2 dyuym)
  • Balandligi: 3.17 m (10 fut 5 dyuym)
  • Qanot maydoni: 17,8 m2 (192 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: ildiz: Men 1.8 1.8 14-1.1-30; maslahat: NACA 00008-1.885-20[7]
  • Bo'sh vazn: 2,210 kg (4,872 lb)
  • Brutto vazni: 5,310 kg (11,707 lb)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Valter HWK 109-509C-3 19,61 kN (4,410 lbf) tortishish kuchi bilan harakatlanadigan suyuq raketali dvigatel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 950 km / soat (590 milya, 510 kn)
  • Uchish tezligi: 145 km / soat (90 milya; 78 kn)
  • Qator: 125 km (78 milya, 67 nmi)
  • Chidamlilik: 15 daqiqa 11000 metrda (36,089 fut)
  • Xizmat tavanı: 16000 m (52000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 150 m / s (30000 fut / min)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b Kristofer 2013, p. 142.
  2. ^ https://youtube.com/TEEQGSTopXc?t=1944
  3. ^ Käsemann 1999, pp. 17, 122.
  4. ^ de Bie, Rob. "Me 163B Komet - Me 163 Production - Me 163B: Werknummern ro'yxati." robdebie.home. Qabul qilingan: 2013 yil 28-iyul.
  5. ^ "Men 163." walterwerke.co.uk. Qabul qilingan: 2010 yil 28-avgust.
  6. ^ Nowarra, Xaynts J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (nemis tilida). Koblenz: Bernard va Graefe Verlag. p. 172. ISBN  978-3-7637-5467-0.
  7. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Kristofer, Jon. Gitlerning X-samolyotlari uchun poyga. The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013 yil. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Käsmann, Ferdinand C.V. Die Schnellsten Jets der Welt (nemis tilida). Berlin: Aviatic-Verlag GmbH, 1999 yil. ISBN  3-925505-26-1.
  • Myra, Dovud. "Messerschmitt Me 263", Schiffer Publishing, 1999 y. ISBN  0-76430-909-9.