Foke-Vulf Ta 152 - Focke-Wulf Ta 152

Ta 152
Foke Vulf Ta152.jpg
Britaniyaliklar tomonidan qo'lga kiritilgan Ta 152 H-1, Werknummer 150168, 1946 yilni bekor qildi
RolInterceptor
Ishlab chiqaruvchiFok-Vulf
DizaynerKurt Tank
Birinchi parvoz1944 yil oxiri
Kirish1945 yil yanvar (xizmatga kirish)
Pensiya1945 yil may
Asosiy foydalanuvchiLuftwaffe
Raqam qurilgan69 [1]
Dan ishlab chiqilganFoke-Vulf Fw 190

The Foke-Vulf Ta 152 edi a Ikkinchi jahon urushi Germaniyaning baland balandligi qiruvchi -tutuvchi tomonidan ishlab chiqilgan Kurt Tank tomonidan ishlab chiqarilgan Fok-Vulf.

Ta 152 samolyotining rivojlanishi edi Foke-Vulf Fw 190 samolyot. U kamida uchta versiyada - Ta 152H da tayyorlanishi kerak edi Xöhenjäger ("baland balandlikdagi qiruvchi"), Ta 152C o'rta balandlikdagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan va yerga hujum yordamida Daimler-Benz DB 603 kichikroq qanotlari va Ta 152E qiruvchisi -razvedka samolyoti H modeli dvigateli va C modeli qanoti bilan.

Birinchi Ta 152H 1945 yil yanvarida Luftvaffe bilan xizmatga kirdi. Ta 152 juda kech ishlab chiqarilgan va urush natijalariga ta'sir etish uchun etarli bo'lmagan miqdorda ishlab chiqarilgan.

Rivojlanish

Fw 190

Fw 190 yillar BMW 801 Dvigatel dastlab o'rtacha balandlikda 15000 dan 20000 futgacha (4600 dan 6100 metrgacha) uchadigan bombardimonchi va transport samolyotlariga mo'ljallangan edi. Ushbu rolga muvofiq, u nisbatan sodda bir bosqichdan foydalangan super zaryadlovchi 20000 fut (6100 m) balandlikdan yuqori ko'rsatkichlarga ega emas edi. Bu qiruvchidan foydalanish uchun muammo tug'dirdi, bu erda balandlik balandligi maqsadga muvofiq edi. Ehtiyotkorlik bilan sozlash orqali Fw 190 o'rniga kuchli o'rta balandlik dizayni paydo bo'ldi. 190 ning turli xil dvigatellari bo'lgan bir nechta eksperimental modellari yuqori balandlik ko'rsatkichlari yaxshilangan holda sinovdan o'tkazildi, ammo bu juda muhim loyihalar emas edi.

Ittifoqdosh og'ir bombardimonchilar va eskort jangchilari 2500 fut (7600 m) atrofida yuqori balandliklarda parvozlarni boshladi. Ushbu balandliklarda, 190 o'zini noqulay ahvolga tushdi va 1944 yil boshida uzoq masofaga to'g'ri keldi P-51 Mustang miqdorida keldi. Bu joriy etishga olib keldi Fw 190D-9, o'rnatish Junkers Jumo 213E dvigatel. Ushbu dvigatel ikki bosqichli supercharger va balandlik ko'rsatkichlaridan ancha yuqori edi. Biroq, samolyotning qolgan dizayni, ayniqsa nisbatan qisqa qanotlari, baland balandlikda parvoz qilishni qiyinlashtirdi. D-9ni yangilash maqsadga muvofiq bo'lsa-da, bu ideal emas edi.

Balandlikdagi jangchilar

Mish-mishlar B-29 Hech bir nemis samolyoti bemalol ishlay olmaydigan balandlikda sayohat qilar edi, bu baland balandlikdagi dizayni uchun turtki bo'ldi. The Reichsluftfahrtministerium (Germaniya Havo vazirligi yoki "RLM") Foke-Vulfdan ham, Messerschmittdan ham baland balandlikda tutuvchi uchun takliflar so'radi. Messerschmitt javob berdi Bf 109H, va Foke-Vulf bir qator dizaynlarga kirishdi; Fw 190 Rafat-1 (Ra-1) qiruvchisi mavjud bo'lgan 190D seriyasini almashtirar edi, Ra-2 maxsus baland balandlikdagi qiruvchi edi va Ra-3 quruqlikdan hujum qiluvchi samolyotlar.

Ushbu dizaynlar Fw 190 V20 (Ta 152A), V21 (Ta 152B) va V30 (Ta 152H) ishlab chiqarilgan prototiplar, barchasi 190D-9 ga asoslangan, ammo har xil darajadagi yaxshilanish bilan. V20 Fw 190D-9 bilan bir xil Jumo 213E dvigatelidan, V21 esa DB 603E dan foydalangan. Ularning ikkalasi ham 190D-9 davrida sezilarli yaxshilanishni taklif qilmadi va Ta 152A va B ning keyingi rivojlanishi bekor qilindi. V21 samolyoti V21 / U1 sifatida o'zgartirilib, Ta 152C prototipiga aylandi.[2][sahifa kerak ]

Yaponcha versiyasi

The IJAAF 1945 yil aprel oyida Yaponiyada Ta 152 ishlab chiqarish uchun litsenziya, sxemalar va texnik rasmlarni sotib oldi.[3] Germaniyadagi mojaroning so'nggi bosqichlarida, Yaponiya qurolli kuchlarining og'ir ahvoli tobora yomonlashib borayotgan bir paytda, Germaniya taqdim etishi kerak bo'lgan eng yangi aviatsiya texnologiyasining katta hajmini Yaponiya armiyasi ham, dengiz floti qurollari ham mag'lubiyatlar oqimini to'xtatish va ittifoqchilarning yuqori darajadagi havo kuchlari tomonidan tobora kuchayib borayotgan bosimni to'xtatishiga umid qilmoqda.

Dizayn

Kurt Tank dastlab Ta 152 ni 44,52 litr hajmda ishlatib ishlab chiqardi Daimler-Benz DB 603 Dvigatel, chunki u yuqori balandlikdagi ishlashni yaxshilaydi va shuningdek rivojlanish potentsialini oshiradi. DB 603 ishlatilgan Fw 190C prototiplar, ammo ko'plab muammolarga duch keldi va RLM rasmiylari tomonidan Ta 152-da amalga oshirish juda qiyin deb hisoblandi. Buni yodda tutgan Tank 213E yillarini Ta 152H elektr stantsiyasi sifatida yo'naltirdi. Biroq, u DB 603 ni Ta 152C versiyalari uchun va Ta 152H ning keyingi versiyalari uchun variant sifatida saqlashni talab qildi.

1944 yilda Reichsluftfahrtministerium (Germaniya Havo vazirligi) yangi qiruvchi samolyot belgilarida bosh dizaynerning ismi bo'lishi kerak degan qarorga keldi. Shuning uchun samolyot dizayniga Ta prefiksi berilgan.[4]

Ta 152-lar fyuzelyaj Fw 190D-9 fyuzelyajining kengaytirilgan versiyasi bo'lib, kengroq akkord sobit vertikal quyruq yuzalari (ayniqsa, yuqori yarmi) va gidravlik emas, balki elektr bilan boshqariladi. transport vositasi va qopqoq. O'zgarishlar tufayli tortishish markazi va umumiy muvozanat, burun ham uzaytirildi.[5][sahifa kerak ] D-9 urushgacha bo'lgan Fw 190 rusumidagi asl modellarining 10,51 metr (34,5 fut) qanotlarini saqlab qoldi, ammo bu C modeli uchun 11 metrga (36 fut) biroz uzaytirildi va H modeli uchun 14,44 metrgacha uzaytirildi. (47,4 fut) ni tashkil etdi, bu esa past balandlikdagi tezlik evaziga yuqori balandliklarda boshqarishni ancha yaxshilagan.

Urushning ta'siri tufayli alyuminiy mavjudligi, qanot ikki po'lat atrofida qurilgan uchqunlar, old tomoni shassi biriktirma punktlari yonidan, orqa qanot esa butun qanotni qamrab olgan. Qanotning o'zi 3 ° bilan ishlab chiqilgan yuvish, ildizdan qanotgachaaileron aileronlarni qanotning markaziy qismida to'xtashiga yo'l qo'ymaslik uchun birlashma.

Ta 152-da FuG 16ZY va FuG 25a radio uskunalari mavjud edi[5][sahifa kerak ] (ba'zi samolyotlarga FuG 125 Hermine D / F navigatsiya va ko'r-ko'rona qo'nish uchun berilgan, LGW-Siemens K 23 avtopilot va ob-havoning yomon ishlashi uchun isitiladigan zirhli shisha oynasi).

Balandlik xususiyatlari

Balandlikka erishish uchun, a bosim ostida kabinasi H modellariga qo'shildi. The soyabon rezina ko'pik bilan to'ldirilgan dumaloq trubka bilan muhrlangan, u siqilgan havo shishasi bilan shishirilgan, dvigatel bo'linmasi ham kabinadan kauchuk ko'pikli halqa bilan yopilgan. Norr 300/10 havo kompressori bosimni ta'minlab, kokpitni 0,36 atmosferada (5,29 psi) 8000 metrdan (26,250 fut) balandlikda ushlab turdi. Tumanlanishni oldini olish uchun shisha ikki oynali uslubda, tashqi qalinligi 6 mm (.236 dyuym) va ichki oynasi 6 mm (.236 dyuym) oralig'ida bo'lgan. Bo'shliqqa bir nechta narsa o'rnatildi silika jeli oynalar o'rtasida hosil bo'lgan har qanday namlikni yutish uchun kapsulalar.[5][sahifa kerak ] C modellarida kabinada bosim o'tkazilmagan.[2][sahifa kerak ]

Qurollanish

H modeli dushman samolyotlari bilan tezda kurashishga imkon berish uchun og'ir qurollangan edi. Uning uchta qurollari bor edi: biri 30 mm (1,18 dyuym) MK 108 Motorkanone pervanel markazida joylashgan to'p va ikkita 20 mm MG 151/20 to'plari, sinxronlashtirildi qanot ildizlarida joylashgan parvona orqali otish.[6]

C modeli bir xil qurollangan to'plamga ega bo'lgan H-modelidan pastroq balandliklarda ishlashga mo'ljallangan bo'lib, yana ikkita MG 151/20 to'pi qo'shilib, xuddi shu tarzda C-modeli uchun qo'shimcha avtokannon o'rnatilgani sababli sinxronlashtirildi. old shisha va dvigatelning yuqori orqa karteridan yuqorisida. Ta 152C eng og'ir dushman bombardimonchilarini qisqa portlash bilan yo'q qilishi mumkin edi, ammo qo'shimcha og'irlik tezlik va burilish tezligini pasaytirdi.

Ishlash

Ta 152H-1 urushning eng tezkor pistonli dvigatellari qatoriga kirgan, ularning tezligi egizak motorlar bilan taqqoslanar edi. Dornier Do 335. U yordamida soatiga 755 kilometr (469 milya) 13500 metr (44,300 fut) tezlikka erisha oldi GM-1 azot oksidi dan foydalanib, dengiz sathida soatiga 560 kilometr (350 milya) ko'taring MW 50 metanol-suvni kuchaytirish.[7] MW 50 tizimidan asosan taxminan 10 000 metrgacha (33 000 fut) balandliklarda va GM-1 tizimidan yuqori balandliklarda foydalanilgan, ammo ikkala tizim ham bir vaqtning o'zida ulanishi mumkin edi.

Kurt Tank 1944 yil oxirida qurolsiz Ta 152H samolyotida Foke-Vulf zavodidagi yig'ilishga ketayotgan edi. Kottbus erdagi qo'mondonlar uni ikkitadan ogohlantirganda P-51 Mustanglar. Dushman samolyoti Tank orqasida paydo bo'ldi, ammo u butun kuchini ishga solgan va "ufqda ikkitadan ortiq nuqta bo'lmaguncha" MW 50 kuchini ishga solgan holda qutulib qoldi.[8]

Operatsion tarixi

Ta 152H, sana noma'lum. Ushbu rasmda juda kengaytirilgan qanot aniq ko'rinadi.

1944 yil oktyabrga kelib, urush Germaniya uchun juda yomon davom etmoqda. RLM Foke-Vulfni Ta 152 ni tezda ishlab chiqarishga undashning dolzarbligini angladi. Natijada, Ta 152 prototiplarining bir nechtasi sinov dasturining boshida qulab tushdi. Muhim tizimlarda sifat nazorati etarli emasligi aniqlandi. Superchargerlar bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi, bosimli kokpitlar oqdi, dvigatelni sovutish tizimi qisman ishonchsiz bo'lgani uchun eng yaxshi darajada ishonchsiz edi moy haroratni kuzatish va bir nechta holatlarda shassi to'g'ri tortib olinmadi. 1944 yil noyabrdan to 20 ta qadar Ta 152 H-0 samolyotlari etkazib berildi Erprobungskommando Ta 152 samolyotni sinovdan o'tkazish uchun. Ma'lum qilinishicha, sinov uchuvchilari to'liq ishlab chiqarish boshlanishidan oldin 31 soatlik parvoz sinovlarini o'tkazishga muvaffaq bo'lishgan. 1945 yil yanvar oyining oxiriga qadar atigi 50 soat yoki undan ko'proq vaqt tugadi.

III./Jagdgeschwader 301, dastlab Luftwaffe Uayld Sau 1945 yil yanvar oyida ushbu turga o'tishga buyruq berildi, va u buni amalga oshirdi (va qisqa vaqt ichida ularni operatsiya qildi). Oxir-oqibat, mavjud bo'lgan Ta 152 samolyotlari maxsus tarzda to'plandi Stabstaffel Avvaliga Alteno aviabazasida joylashgan JG 301 Luckau, keyin Noyshtadt-Gleve Meklenburgda. The Stabstaffel hech qachon H-0 va H-1 kabi 15 Ta 152H dan ortiq bo'lmagan. Oddiy transfer tizimi buzilganligi sababli, uning zaxira qismlarini olish deyarli imkonsiz bo'lib qoldi.[9]

Ta 152 ga qarshi erta jang 1945 yil 14 aprelda sodir bo'lgan Oberfeldwebel Villi Reschke ushlashga urindi a De Havilland chivinlari Stendal ustidan, lekin dvigateldagi nosozlik tufayli uni ushlay olmadi.[10][sahifa kerak ] O'sha kuni kechqurun Reschke Ta 152H past balandlikdagi qiruvchi sifatida ishlatilishini namoyish qilishi kerak edi. To'rt kishilik bo'lim Hawker Tempest Vs 486 (NZ) otryad patrulda edilar. Yaqin atrofdagi poezdga hujum qilgandan keyin Lyudvigslyust, bo'lim juftlarga bo'lingan; Qanot qo'mondoni Bruker shiddat bilan o'tishni buyurdi Uchuvchi ofitser S. J. Qisqa va Kafolat xodimi Ouen J. Mitchell bazaga qaytish uchun o'z yo'lini ochdi. Orqaga qaytishda Lyudvigslust yaqinidagi temir yo'l yo'llari bo'ylab maqsadlarni yasab turgan bu juftlik Neustadt-Gleveda joylashtirilgan kuzatuvchilar tomonidan ko'rilgan. Uch ta 152 samolyoti - Reschke tomonidan uchib ketgan, Oberstleutnant Aufhammer va Oberfeldwebel Zepp Sattler - shiddat bilan Temstestlarni ushlab oldi. Reschke esladi:

Uchish yo'nalishi to'g'ridan-to'g'ri Lyudvigslustga olib boradigan temir yo'l yo'llariga to'g'ri kelganligi sababli, biz deyarli darhol dushman jangchilari bilan aloqada bo'ldik, ular Tempestlar bo'lib chiqdi. Uchinchi pozitsiyada uchayotganimda, men oldimda Oberfeldvebel Sattler erga sho'ng'iganiga guvoh bo'ldik, ularga etib kelishimizdan bir necha soniya oldin. Uning halokati dushman harakatlarining natijasi bo'lishi mumkin emas edi, chunki ikkita Tempest uchuvchisi bizning borligimizni faqat ro'yxatdan o'tkazgan edi. Shunday qilib, endi er yuzidagi itlar urushi boshlanganda ikkitaga qarshi ikkita bo'ldi. Biz Tempestni juda tezkor jangchi deb bilar edik, uni inglizlar V-1larimizni ta'qib qilishda va urib tushirishda ishlatgan. Ammo bu erda, hech qachon 50 metrdan oshmasligi kerak bo'lgan jangda tezlik katta rol o'ynamaydi. Mashinalarning burilish qobiliyati juda muhim. Ikkala uchuvchi ham boshidanoq bu marraga qadar kurash bo'lishini angladilar va ustunlikni qo'lga kiritish uchun har qanday uchish hiyla-nayrangidan foydalandilar. Ushbu balandlikda, ularning ikkalasi ham eng kichik xatoga yo'l qo'yolmasdi. Va Ta 152 parvozidan buyon birinchi marta ushbu samolyot nima qila olishini to'liq anglay boshladim.

Har doim qattiqroq burilishlar bilan Temestga yaqinlashdim va hech qachon Ta imkoniyatlarining chegarasi yaqinlashib qolganimni sezmadim. Va mening nazarimdan chetda qolish uchun Tempest uchuvchisi tobora xavfli evaziv harakatlarni amalga oshirishga majbur bo'ldi. U qarama-qarshi qanotga o'girilib tushganida, men uning ichimga burilish uchun so'nggi urinishi muvaffaqiyatsiz tugaganini bildim. Ta 152-dan birinchi otishma Tempestni quyruq va orqa fyuzelyajga tutdi. Dushman samolyoti sezilarli darajada titrab ketdi va, ehtimol, instinktiv reaktsiya sifatida Tempest uchuvchisi menga darhol katta ustunlik berib, samolyotga burilishdi.

Endi Tempestdan qochib qutulishning iloji yo'q edi. Men qurol tugmachalarini ikkinchi marta bosdim, ammo bir necha turdan so'ng qurollarim jim bo'lib qoldi va ularni tozalash uchun qancha urinishlarimga qaramay, yana bir marta o'q uzishni rad etdi. Endi kimni va nimani la'natlamaganimni eslay olmayman. Yaxshiyamki Tempest uchuvchisi xitlarni boshidan kechirganligi sababli mening mushkul ahvolimni tushunmadi. Buning o'rniga, u o'girilib o'girilishni ilojsiz davom ettirdi va men o'zimni shunday tutdimki, men doimo uning ko'rish doirasi ichida bo'ldim. Oxir-oqibat - muqarrar ravishda - u to'xtadi. Tempestning chap qanoti tushdi va u darhol bizning ostimizdagi o'rmonga qulab tushdi.

Shunday qilib, Oberfeldwebel Sattler qulagan joy va Tempest uchuvchisi, o'zini Yangi Zelandiya garantli ofitseri Ouen J. Mitchell deb isbotlagan joy bir-biridan atigi bir kilometr uzoqlikda bo'lgan. Ertasi kuni ular to'liq harbiy sharaf bilan Noyshtadt-Gleve qabristoniga yonma-yon dafn etildi.[11]

Taxminlarga ko'ra Sattlerni Sid Short ham urib tushirgan[12] yoki Bill Shou[13] 486 Sqn dan, u xuddi shu hududda Bf 109 E ga da'vo qilgan.[13] Operatsion missiyalar 1945 yil aprel oyida Noyshtadtdan uchib kelgan, asosan, yaqin samolyotlarni qo'llab-quvvatlagan Berlin jangi. Reschke ikkitasini da'vo qildi Yakovlev Yak-9 Obfw paytida, 24 aprel kuni Berlin yaqinida. Valter Loos, 24, 25 va 30 aprel kunlari to'rtta havo g'alabasini talab qildi.[14][tekshirish kerak ]

Urush oxirida Ta 152 hisobi, ehtimol, etti marta g'alaba va to'rtta mag'lubiyat havo jangida bo'lsa-da, ammo bu raqamlarga nisbatan noaniqlik darajasi mavjud. 1945 yil 1 martdan 1945 yil 21 aprelgacha Jozef Keil to'rtta g'alabaga erishdi.[15] va kamida uchta g'alabani Villi Reschke qo'lga kiritdi.[16] Ta 152 JG 301 ga 1945 yil 27 yanvarda etkazib berildi va Amerikaning bombardimonchilariga qarshi birinchi Ta 152 missiyasi 1945 yil 2 martda bo'lib o'tdi. Ammo dushmanlar bilan aloqa bo'lmadi, chunki 12 ta 152 samolyotlari takroran hujumlarni oldini olishga majbur bo'ldilar. Ta-152 ning shakli boshqalarga deyarli noma'lum bo'lganligi sababli, boshqa nemis birliklarining Bf 109-lari Jagdgeschwader. Yo'qotishlar yo'q edi, chunki Ta 152 samolyotlarining ko'tarilish qobiliyati va manevrliligi ularga ushbu hujumlardan qochishga imkon berdi.[17]

Havodagi jangda to'rtta yo'qotish: Hptm. Hermann Stahl, 1945 yil 11 aprelda o'ldirilgan; Obfw. Zepp Sattler, 1945 yil 14 aprelda o'ldirilgan; 1945 yil aprel oyining so'nggi kunlarida Neustadt-Glevedan Lek aerodromiga o'tish paytida Spitfires tomonidan tushirilgan ikkita noma'lum JG11 uchuvchisi.[18]

Ishlab chiqarish

Ta 152 ta ishlab chiqarilgan samolyotlarning umumiy soni noma'lum.[19] Malkolm Lou qayd etadi:

Ta 152C va Ta 152E urushning oxiriga kelib cheklangan ishlab chiqarishga kirgan bo'lishi yoki hech bo'lmaganda yig'ilishga tayyor bo'lgan bo'lishi mumkin bo'lsa ham, Ta 152 ning seriyali ishlab chiqarilgan versiyasi quyida keltirilganidek, yuqori balandlikdagi Ta 152H edi. . Shunga qaramay, Ta 152H ishlab chiqarish samolyotlari aynan qancha ishlab chiqarilganligi va Werk Nummer bloklari qanday rejalashtirilganligi haqida bizning ma'lumotlarimizda hali ko'p kamchiliklar mavjud. Ta 152C urushida Leypsigdagi ATG tomonidan, Leybtsig va Halle orasidagi Shkeuditsda Sibel tomonidan ishlab chiqarish juda kech boshlanishi mumkin edi. Xuddi shunday Ta 152E maxsus razvedkasi Erfurt-Nordda MMW tomonidan ishlab chiqarishni boshlashi mumkin edi, keyinchalik u erda ishlab chiqarish Ta 152C ga o'tdi, ammo urushning so'nggi haftalarida ushbu dasturlar atrofida hali ham sir mavjud.[19]

1945 yil fevralga kelib barcha Ta 152 ishlab chiqarish to'xtatildi.[20] Piter Rodeikning so'zlariga ko'ra, 44 Ta 152 H-0 / V va 25 Ta 152 H-1 qurilgan; jami Ta 152 ishlab chiqarish noma'lum.[21]

Variantlar

Ta 152 C-0
Ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyotlar, 1 ta prototip qurilgan[5][sahifa kerak ] 2100 ot kuchiga ega (1566 kVt) Daimler Benz DB603LA dvigateli bilan ishlaydi. Ushbu dvigatelning qo'shimcha uzunligi, xuddi bo'lgani kabi Jumo 213 quvvatli Fw 190D-9, kompensatsiyalovchi orqa fyuzelyaj vilkasini va kattalashgan dumini yuzalarni talab qildi va qanot oralig'i (11 metr) 36 fut 1 ga ko'tarildi. Barcha "C" variantlari past va o'rta balandlikdagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan edi.[22][23]
Ta 152 C-1
Dvigatelga o'rnatilgan bitta qurol bilan jihozlangan standart qanot (11.00 m (36 ft 1 dyuym)) Motorkanone 30 mm (1,18 dyuym) MK 108 to'pi va to'rtta 20 mm sinxronlashtirilgan MG 151/20 to'pi (ikkitasi dvigateldan yuqori, ikkitasi qanot ildizlarida).
Ta 152 C-2
Standart qanot (11.00 m (36 ft 1 dyuym)), yaxshilangan radio bilan jihozlangan.
Ta 152 C-3
Dvigatelga o'rnatilgan bitta qurol bilan jihozlangan standart qanot (11.00 m (36 ft 1 dyuym)) Motorkanone 30 mm (1,18 dyuym) MK 103 to'pi va to'rtta 20 mm sinxronlangan MG 151/20 to'pi (ikkitasi dvigateldan yuqori, ikkitasi qanot ildizlarida).
Ta 152 E-1
Ta 152C foto-razvedka versiyasi, standart qanotli (11.00 m (36 ft 1 dyuym)).[22]
Ta 152 E-2
Junkers Jumo 213E dvigatelida ishlaydigan va H seriyali qanotli (14,44 m (48 fut 6 dyuym)) yuqori balandlikdagi fotografik razvedka versiyasi. Faqat bitta prototip to'ldirildi.[22]
Ta 152 H-0
Ishlab chiqarishgacha bo'lgan 20 ta samolyot, H seriyali qanoti (14,44 m (48 fut 6 dyuym)). Barcha "H" variantlari o'rta va baland balandlikdagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan edi.[2][sahifa kerak ][23]
Ta 152 H-1
Faqatgina ishlab chiqarish versiyasi.[22] H-seriyali qanot (14,44 m (48 fut 6 dyuym)), bitta dvigatelga o'rnatilgan Motorkanone 30 mm (1,18 dyuym) MK108 to'pi va qanot ildizlarida ikkita 20 mm sinxronlangan MG 151/20 to'pi, qanotlarda joylashgan qo'shimcha yonilg'i baklari.

Omon qolgan samolyot

Faqatgina 15 ta H-0 varianti III tomonidan uchib o'tgan Ta 152 saqlanib qolgan. /Jagdgeschwader 301, Luftwaffe Uayld Sau birlik. Samolyot Milliy havo va kosmik muzeyi Pol E. Garberni saqlash, tiklash va saqlash vositasi yilda Suitland, Merilend, Qo'shma Shtatlar, u erda tiklanishi kutilmoqda.[24]

Samolyot Werk-Nummer (seriya raqami) 150020, deb taxmin qilinadi, bu ishlab chiqarishgacha bo'lgan H-0 rusumli, to'liq ishlab chiqarish Ta 152H-1 seriyali samolyotga o'tadi. Ehtimol, u 1944 yil dekabrda Germaniyaning Kottbus shahridagi Foke-Vulf ishlab chiqarish korxonasida qurilgan va Erprobungskommando Ta 152 manziliga etkazib berilgan. Rechlin, Germaniya, xizmatni sinovdan o'tkazish uchun.[25]

Operatorlar

 Germaniya

Texnik xususiyatlari (Ta 152 H-1)

Foke-Vulf Ta 152 H.svg

Ma'lumotlar Uchinchi reyx samolyoti, birinchi jild[26]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 10,82 m (35 fut 6 dyuym)
  • Qanotlari: 14.44 m (47 fut 5 dyuym)
  • Balandligi: 3.36 m (11 fut 0 dyuym)
  • Qanot maydoni: 23,5 m2 (253 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 23015.3; maslahat: NACA 23009[27]
  • Bo'sh vazn: 4,031 kg (8,887 lb)
  • Brutto vazni: 4,727 kg (10,421 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 5,217 kg (11,502 lb)
  • Yoqilg'i hajmi: 992 l (262 AQSh gal; 218 imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Junkers Jumo 213E yoki Junkers Jumo 213E-1 V-12 uchish uchun teskari suyuqlik bilan sovutilgan pistonli dvigatel
Uchish uchun 1,530 kVt (2,050 ot kuchi) MW-50 suv / metanol in'ektsiyasi
940 kVt (1,260 ot kuchi) bilan 10,700 m (35,100 fut) GM-1 Azot oksidi in'ektsiya
  • Pervaneler: 3 pichoqli Junkers VS-9 doimiy tezlikda harakatlanadigan vint

Ishlash

  • Maksimal tezlik: MW-50 tezligi bilan dengiz sathida 580 km / soat (360 milya, 310 kn)
Bilan 759 km / soat (472 milya; 410 kn) GM-1 kuchaytirish
  • Qator: 2000 km (1200 milya, 1100 nmi)
  • Xizmat tavanı: Bilan 15,100 m (49,500 fut) GM-1 kuchaytirish
  • Toqqa chiqish darajasi: 20 m / s (3900 fut / min) maksimal og'irligi 5,217 kg (11,502 funt)
4.4277 kg (10.421 funt) da 25.4 m / s (83 fut / s)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 10 daqiqa 6 soniyada 10 000 m (33 000 fut)
  • Qanotni yuklash: 196,8 kg / m2 (40,3 lb / sq ft)
  • Quvvat / massa: 0.276 kVt / kg (0.168 ot kuchiga / lb)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Foke-Vulf FW 190 jild. 1-jild 4 (Monografie 01-Monografie 06) tomonidan Kshishtof Yanowicz
  2. ^ a b v Nohara Shigeru 2001 yil.
  3. ^ "Foke-Vulf Ta 152." archive.org. Qabul qilingan: 2011 yil 8-fevral.
  4. ^ "Kurt tankining yubileyi". Urush momaqaldirog'i. Olingan 9-noyabr 2015.
  5. ^ a b v d Shimoda Ken-ichi 2001 yil.
  6. ^ Hermann 1998, p. 82.
  7. ^ Hermann 1998, p 141.
  8. ^ Hermann 1998, p. 12.
  9. ^ Ethell 1990, 33-34 betlar.
  10. ^ Reschke 1998 yil.
  11. ^ John Weal, Focke-Wulf Fw 190 G'arbiy frontning asalari, 1996. s.87-88
  12. ^ Sortehaug 1998, 245-247 betlar.
  13. ^ a b Shores and Thomas 2006, p. 486.
  14. ^ Kacha, Petr. "Valter Loos: Oberfeldwebel." luftwaffe.cz. Qabul qilingan: 2011 yil 8-fevral.
  15. ^ Kacha, Petr. "Yozef" Yupp "Keyl, Oberfeldvebel." luftwaffe.cz. Qabul qilingan: 2011 yil 8-fevral.
  16. ^ Kacha, Petr. "Villi Reschke." luftwaffe.cz. Qabul qilingan: 2011 yil 8-fevral.
  17. ^ Harmann 1999, 100-101 betlar.
  18. ^ Harmann 1999, p. 107.
  19. ^ a b Lowe 2008, p. 38.
  20. ^ Ethell 1990, p. 33.
  21. ^ Piter Rodeayk, Foke-Vulf Yagdflugzeug, 438-bet
  22. ^ a b v d Mondey 2006, p. 76.
  23. ^ a b Rikard, J (6-may, 2019-yil), Foke-Vulf Ta 152C, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_Ta_152C.html
  24. ^ "Vintage Aircraft Tool katalogini tuzish, qayta joylashtirish va saqlash loyihasi." Arxivlandi 2011-02-07 da Orqaga qaytish mashinasi NASM. Qabul qilingan: 2011 yil 12 mart.
  25. ^ "Foke-Vulf Ta 152 H-0 / R11." NASM. Qabul qilingan: 2011 yil 12 mart.
  26. ^ Yashil, Uilyam (2010). Uchinchi reyx samolyoti, birinchi jild (1-nashr). London: Crecy. 488-500 betlar. ISBN  9781900732062.
  27. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Angelucci, Enzo. 1914-1980 yillarda Rand McNally harbiy samolyot ensiklopediyasi. San-Diego, Kaliforniya: Harbiy matbuot, 1983 yil. ISBN  0-517-41021-4.
  • Donald, Devid, ed. Luftvafening harbiy samolyotlari. London: Aerospace Publishing, 1994 yil. ISBN  1-874023-56-5.
  • Etel, Jef. Ta 152 (Monogram Closeup 24). Sturbridge, Massachusets: Monogram Aviation Publications, 1990 yil. ISBN  0-914144-20-0.
  • Xarmann, Diter. Foke-Vulf Ta 152: Luftvafening so'nggi urush paytida yuqori balandlikdagi jangchining hikoyasi. Atglen, Pensilvaniya: Schiffer Publishing Ltd, 1999 yil. ISBN  0-7643-0860-2.
  • Hermann, Dietmar. Foke-Vulf Ta 152: Der Weg zum Höhenjäger (nemis tilida). Oberhaching, Germaniya: AVIATIC Verlag GmbH, 1998 y. ISBN  3-925505-44-X.
  • Lou, Malkolm. Foke-Vulf Ta 152. Praga: 4+ nashrlari (Mark I Ltd.), 2008 yil. ISBN  978-80-86637-07-5.
  • Lou, Malkolm. Ishlab chiqarish liniyasi № 5, Focke-Wulf Fw 190 oldingi qatoriga. London: Osprey, 2003 yil. ISBN  1-84176-438-8.
  • Mondey, Devid. Ikkinchi Jahon urushi eksenli samolyotlari uchun Xemlin haqida qisqacha qo'llanma. London: Bounty Books, 2006 yil. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Nohara, Shigeru, Focke-Wulf Fw 190D & Ta 152 modellashtirish bo'yicha qo'llanma. Tokio, Yaponiya: Model Art Co., Ltd., 2001 yil.
  • Myra, Dovud. Foke-Vulf Ta 183 (Uchinchi Reyxning X samolyotlari). Atglen, Pensilvaniya: Schiffer Publishing, 1999 y. ISBN  0-7643-0907-2.
  • Reschke, Villi, Jagdgeschwader 301/302 "Uayld Sau": Reyxni himoya qilishda Bf 109, Fw 190 va Ta 152 bilan. Shtutgart, Germaniya: Motorbuch Verlag, 1998 y. ISBN  3-613-01898-5.
  • Shimoda, Ken-ichi, Harbiy samolyot jild. 65. Tokio, Yaponiya: Delta Publishing Co.Ltd, 2001 yil.
  • Shorlar, Kristofer va Kris Tomas. 2-taktik havo kuchlari. III jild: Reyndan G'alabaga: 1945 yil yanvar-may. Xersham, Buyuk Britaniya: Yan Allan nashriyoti, 2006 y. ISBN  1-903223-60-1.
  • Sortehaug, Pol. Yovvoyi shamollar; RAF bilan 486-sonli RNZAF qiruvchi otryadining tarixi. Dunedin, Yangi Zelandiya: Otago University Print, 1998 y. ISBN  1-877139-09-2.