Arado Ar 232 - Arado Ar 232

Ar 232
Arado Ar 232B-0 RAE.jpg
Arado Ar 232 B-0
RolTransport
Ishlab chiqaruvchiArado Flugzeugwerke
Birinchi parvoz1941 yil iyun
Kirish1943
Pensiya1945
Asosiy foydalanuvchiLuftwaffe
Raqam qurilgan~20

The Arado Ar 232 Tausendfyussler (Nemis: "Millipede"), ba'zan ham chaqiriladi Tatzelvurm, edi a yuk samolyoti, nemis firmasi tomonidan oz sonli ishlab chiqilgan va qurilgan Arado Flugzeugwerke davomida Ikkinchi jahon urushi. Dizayn joriy qilingan yoki birlashtirilib, zamonaviy yuk transporti samolyotlari dizaynlarida "standart" deb hisoblangan deyarli barcha xususiyatlar, shu jumladan qutiga o'xshash fyuzelyaj ostiga osilgan yuqori qanot; orqa o'rnatish rampasi (bu birinchi marta 1939 yil dekabrda paydo bo'lgan-uchib ketgan) Yunkers Ju 90 V5 beshinchi prototipi to'rt motorli transport vositasi Trapoklappe); baland o'rnatilgan egizak dum ushlab turishga oson kirish uchun; va qo'pol maydonlardan foydalanish uchun turli xil xususiyatlar. Garchi Luftwaffe eskirgan parkini almashtirish yoki to'ldirishdan manfaatdor edi Junkers Ju 52 / 3m transport vositalari, bu vaqtda ishlab chiqarishda mo'l-ko'l turlarga ega edi va Ar 232 rusumidagi ko'plab avtomobillarni sotib olmadi.

Dizayn

Ar 232 dizayni a taklif qilingan tender tomonidan Reichsluftfahrtministerium (Germaniya Havo vazirligi, RLM) 1939 yil oxirida Ju 52 / 3m transport vositasini almashtirish uchun. Arado ham Henschel Ikki 1193 kVt (1600 ot kuchi) quvvatga ega bo'lgan orqadan yuklanadigan konstruktsiyalarni talab qilishdi BMW 801A / B radial dvigatellar prototip ishlab chiqarishga endigina kirib kelayotgan va hozirda hech qanday oldingi dizaynlarda qo'llanilmagan. Arado dizayni Henschelning rejalarini o'rganib chiqqandan so'ng va uchta buyurtma ustidan g'alaba qozondi prototiplar 1940 yilda joylashtirilgan.

Ar 232 dizayniga Vilgelm van Nes rahbarlik qildi. U yuk tashish zonasidan boshladi, to'g'ridan-to'g'ri "qadamsiz" kabinasi "bu uzunligi 6,6 m (21 fut 7¾ dyuym), kengligi 2,3 m (7 fut 6½ dyuym) va balandligi 2,0 m (6 fut 6¾ dyuym) edi. Davrning odatiy dizaynlarida kirish uchun yon tomondan o'rnatilgan eshik ishlatilgan, ammo Ar 232 ishlatilgan gidravlik jihatdan ko'rfazning orqa tomonida ishlaydigan eshikli eshiklar rampa yuklarni tayanchga ag'darishga imkon berish. The egizak dum eshiklar ortidagi joyni toza ushlab turish uchun dumaloq yuzalar uzun bumning oxiriga o'rnatildi, shunda yuk mashinalari xuddi 1944 yilgi amerikaliklar singari rampaga qadar yurishi mumkin edi. Fairchild C-82 to'plami boshqacha egizak bom fyuzelyaj konfiguratsiyasi. Uning "pod-and-boom" konfiguratsion fyuzelyajidagi yuqori o'rnatilgan quyruq Ar 232 ni boshqa dizaynlarga qaraganda tezroq yuklashga va tushirishga imkon berdi.

Qisqa maydonda ishlash uchun Ar 232 Aradoning o'ziga tegishli "sayohat qopqog'i "qanotning butun orqa yuzasi uchun dizayn. Hatto 16000 kg (35,270 funt) gacha ko'tarilgan bo'lsa ham, u 200 m (656 fut) ga ko'tarilishi mumkin edi. Ushbu masofani yanada qisqartirish mumkin. Strafilf suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan monopropellant raketa yordami (RATO ) uchish uchun harakatga keltiriladigan harakatlantiruvchi birliklar.

Odatda to'rt kishilik ekipaj tomonidan boshqariladi uchuvchi ikkita roli bo'lmagan yagona a'zosi edi. The navigator 13 mm (.51 dyuym) bilan ishlagan MG 131 avtomati burunda, radio operator 20 mm MG 151 to'pi tomidagi aylanadigan minorada va yuk ustasi 13 mm (.51 dyuym) MG 131 avtomati yuk eshiklarining ustki qismidagi yuk ortidan orqaga qarab otish.

Shinavandalar dizayni bo'yicha yangiliklar

Ar 232 ning eng sezilarli xususiyati bu edi shassi. Tayyorlanganidan normal operatsiyalar uchish-qo'nish yo'laklari ishlatilgan a uch g'ildirakli velosiped tishli qutisi - nemis harbiy samolyotlari uchun yangi xususiyat - ammo yon tomonga qarab tortib olinadigan asosiy vitesning pastki oleo-strut ushlagichi - asosiy tishli g'ildirak / shinalarni blokirovka ostiga olib yurish. struts Fyuzelyajni erga yaqinroq joylashtirish va shu bilan rampa burchagini kamaytirish uchun qo'nishidan keyin "sindirish" yoki tiz cho'kish mumkin. Fuselajning ventral markaz chizig'i bo'ylab orqaga qanotning orqa chetidan oldinga qarab orqaga qarab orqaga o'rnatiladigan o'n bitta kichikroq, tortib olinmaydigan egizak g'ildiraklarning qo'shimcha to'plami, samolyotni asosiy qo'nish tishli qo'li bir marta qo'llab-quvvatladi - harakatning pastki qismi "tiz cho'kdi" yoki yumshoq yoki qo'pol aerodromlarga tushganda qo'shimcha yordam uchun ishlatilishi mumkin edi. Samolyot bunga qodir bo'lishi kerak edi taksichilik kichik g'ildiraklar qatorida past tezlikda, shu bilan kengligi 1,5 m (5 fut) gacha bo'lgan zovurlar kabi kichik to'siqlarni muhokama qilish imkoniyatiga ega. Qator kichkina g'ildiraklarning paydo bo'lishi "millipede" taxallusiga olib keldi. Parvoz paytida asosiy oyoqlar ichki tomon qanotlarga to'liq tortildi, sobit tirgak g'ildiraklari ochiq bo'lib qoldi va burun g'ildiragi faqat yarim tortilib qoldi, burun g'ildiragi shinasi eng past nuqtasi bilan tortib olindi va orqaga tortilganda hech qachon 22 yordamchi markaz chizig'ining eng past nuqtasidan yuqoriga ko'tarilmadi. g'ildiraklarning shinalari.[1]

Rivojlanish

Prototiplar 1941 yilda tugallanmasdan oldin ham Foke-Vulf Fw 190 loyiha BMW 801A / B-dan foydalanish uchun mo'ljallangan edi va har bir BMW 801 radiali taxminan 1012 kg (2231 lb) bo'lgan har bir BMW 801 radiali bilan o'zini qobiliyatli dizayn sifatida namoyon etdi. BMW 801 ishlab chiqarilishi ushbu yangi talabni ta'minlash uchun etarli emas edi va Ar 232 boshqa dvigateldan foydalanishga majbur bo'ldi. Oxir oqibat BMW Bramo 323 Fafnir to'qqiz silindrli radial, o'zi 550 kg (1210 funt) og'irlikda, Foke-Vulfdan Fw 200 Buning o'rniga muqobil elektrostansiya tanlovi sifatida quruqlikda joylashgan dengiz patrul samolyotlari tanlandi, chunki u allaqachon ishlab chiqarilayotgan edi va agar Ar 232 haqiqatan ham xizmatdagi Ju 52 / 3m o'rnini bosgan bo'lsa, talablarga javob berishi mumkin edi. Prototiplar etarli darajada edi, chunki dvigatellarni almashtirish dasturni jiddiy kechiktirishi mumkin edi, shuning uchun dastlabki ikkitasi tugallanishi kerak edi Ar 232A, uchinchisi va yangi buyurtma qilingan to'rtinchisi Ar 232B. Uchinchi va to'rtinchi prototiplar (va barcha ishlab chiqarish samolyotlari) kerakli ishlashni ta'minlash uchun to'rtta dvigatelni (RLM spetsifikatsiyasida ko'rsatilgan ikkita o'rniga) ishlatgan.

1945 yilda Ar 232A-0

Birinchi ikkita prototip Stammkennzeichen alifbo kodlari mos ravishda GH + GN va VD + YA, sinovlarni 1941 yil boshida boshladilar. Birinchi parvoz burun tishli qismining qulashiga olib keldi, ammo yigirma ikkita "millipede g'ildiraklari" samolyotni shikastlanishdan saqlab qolishdi. Ishlab chiqarishgacha bo'lgan yana o'nta mashinalar qurildi va ulardan foydalanishda foydalanildi Ar 232A-0 ishlab chiqarish versiyalarini kutayotganda. Umuman olganda, Ar 232 Ju 52 / 3m dan to'liq ustunlik qildi. U uzoqroq masofada taxminan ikki barobar ko'p yuk tashiydi, agar kerak bo'lsa, qisqa uchish-qo'nish yo'lagi va qo'polroq maydonlardan ishlaydi va 70 km / soat (44 milya) tezlikda sayohat qiladi.

Ar 232B dasturi bir vaqtning o'zida ishladi. 895 kVt (1200 ot kuchiga ega) kvartet bilan Bramo 323s egizak BMW 801 rusumlarini almashtirdi, har bir Bramo 323 yuqorida aytilgan 550 kg quruq vazn bilan; quvvati 2,386 kVt dan (3,200 ot kuchi) 3,580 kVt (4,800 ot kuchiga) ko'tarildi, bu esa dvigatel ishlamay qolganda ortiqcha quvvatga ega bo'lish masalasini hal qildi. Ushbu o'zgarish, shuningdek, qanotni biroz kattalashtirishni talab qildi, ularning uzunligi jami 3 metrdan oshdi (9 fut 10 dyuym). Bramo to'qqiz silindrli dvigatellarining qo'shimcha og'irligi ham harakatga keltirildi tortishish markazi oldinga siljish, bu yuk tashish maydonini yana bir metrga cho'zish bilan qoplandi va yuk tashish hajmini uning ichki qismiga qo'shib qo'ydi.

V3 va V4 va V3 to'rtta motorli ikkita prototipga birinchi bo'lib 1942 yil may oyida uchishgan. Keyin yana 10 tasi " Ar 232B-0va operatsion rolida keng foydalanilgan. Biroq, bu dizayn uchun yagona buyurtma edi, chunki Luftwaffe transport samolyotlarini ishlab chiqarishga juda past ustuvor ahamiyat berdi. Arado tomonidan ishlab chiqarilganlarning aksariyati o'z zavodlari o'rtasida samolyot qismlarini tashishda foydalangan va oldingi xizmatni ko'rmagan.

Shuningdek, tashqi qanot uchastkalari va boshqarish sirtlarini saqlash uchun yog'och versiyalar bilan almashtirish rejalari tuzildi alyuminiy. Dastlab Ar 232C, dizayni uzaytirildi va keyinchalik nomi o'zgartirildi Ar 432. Nihoyat 1945 yil oktyabrda ishlab chiqarishni boshlash uchun rejalar tuzildi, ammo urush hatto prototipi ham ishlab chiqarilmasdan tugadi. Ikkita kattaroq rejalashtirilgan versiyalar Ar 532 va Ar 632, Germaniyaning oltita dvigateliga teng bo'lgan qanotlarning uzunligini 60 m ga (196 fut 10 dyuym) deyarli ikki baravar oshirgan bo'lar edi. BV 238 uchar qayiq dizayni va yana ikkita dvigatelni qo'shdi.

B-0lardan ikkitasi urush oxirida Angliya kuchlari tomonidan qo'lga olindi. Sinov parvozlaridan so'ng Erik "Vinkl" Braun, dizaynga ajoyib baholarni bergan, ular tomonidan ishlatilgan Qirollik havo kuchlari urushdan keyin Angliya va Germaniya o'rtasidagi parvozlarda.

Variantlar

Ar 232 V1 & V2
Ar 232A prototiplari va tadqiqot samolyotlari, ikkita 1193 kVt (1600 ot kuchi) bilan ishlaydi. BMW 801A / B dvigatellar.
Ar 232 V3 & V4
Ar 232B prototiplari va tadqiqot samolyotlari, to'rttasi bilan ishlaydi BMW Bramo 323R-2 Fafnir dvigatellar.
Ar 232A
Ikkita BMW801 dvigatellari bilan ishlaydigan ekspluatatsiya sinovlarida ishlatiladigan ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyotlar, faqat o'ntasi ishlab chiqarilgan.
Ar 232B
To'rtta Bramo 323 Fafnir dvigatellari bilan ishlaydigan birinchi ishlab chiqarish samolyoti, faqat o'nta Ar 232B-0 sifatida ishlab chiqarilgan.
Ar 232C
Tashqi qanot qismlari va boshqaruv sirtlari uchun yog'ochdan foydalangan holda qayta ishlangan versiya.
Ar 432
Ar 232C ning rejalashtirilgan ishlab chiqarish versiyasi qayta nomlandi.
Ar 532
Ar 432 ning oltita motorli rejalashtirilgan kattalashtirilgan versiyasi.
Ar 632
Ar 432 ning oltita motorli rejalashtirilgan kattalashtirilgan versiyasi.

Texnik xususiyatlari (Ar 232B)

Ma'lumotlar Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 Vol.1 - AEG-Dornier[2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 4
  • Imkoniyatlar: 4500 kg (9,921 lb) foydali yuk
  • Uzunlik: 23,52 m (77 fut 2 dyuym)
  • Qanotlari: 33,5 m (109 fut 11 dyuym)
  • Balandligi: 5.69 m (18 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 142,6 m2 (1,535 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 12,780 kg (28,175 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 21,150 kg (46,628 funt)
  • Elektr stansiyasi: 4 × BMW Bramo 323R-2 Fafnir Har biri 890 kVt (1200 ot kuchiga ega) bo'lgan 9 silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 3 pichoqli doimiy tezlikli vintlardek

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 308 km / soat (191 milya, 166 kn) 4000 m (13123 fut) da
  • Kruiz tezligi: 290 km / soat (180 milya, 160 kn) 2000 metr (6562 fut)
  • Qator: 1.062 km (660 milya, 573 nmi)
  • Xizmat tavanı: 6,900 m (22,600 fut)
  • Uchish: Minimal 200 m (656 fut)

Qurollanish

  • Qurollar:

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Sengfelder, Gyunter (1993). Nemis samolyotlarini qo'nish uskunalari. Atglen, AQSh, PA: Schiffer Publishing. 40-42 betlar. ISBN  0-88740-470-7. Ushbu [Ar 232] samolyotining muhim ustunligi qo'pol maydonchali qo'nish vositasi edi. Shlangi siqilgan holatda, fyuzelyaj ostidagi mustaqil oyoqli oyoqlarga o'rnatilgan o'n bitta juft g'ildiraklar va keng yo'lakli qo'nish moslamalari (8,4 metr, 27 fut 6 dyuym) g'ildirak izi ) va burama osma burun g'ildiragi, samolyotga qo'pol dala qobiliyatlarini taqdim etdi.
  2. ^ Nowarra, Xaynts J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 Vol.1 - AEG-Dornier (nemis tilida). Koblenz: Bernard va Graefe Verlag. 64-65, 238-239-betlar. ISBN  978-3-7637-5464-9.

Qo'shimcha o'qish

  • Yashil, Uilyam (1979). Uchinchi reyxning harbiy samolyotlari; (4-taassurot tahriri). London: Macdonald & Co. ISBN  0-356-02382-6.
  • Myhra, Devid (2002). Arado 232: Ikkinchi jahon urushida Luftwaffe-ning jangovar zonasi transport transporti. Atglen, Pensilvaniya: Schiffer Pub. ISBN  0-7643-1665-6.
  • Smit, JR .; Kay, Entoni L. (1972). Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyotlari. London: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00024-2.

Tashqi havolalar