Horten H.III - Horten H.III

Horten H.III
HortenH.IIIf.jpg
Deutsches Technikmuseum Berlin-da Horten H.III
RolPlaner
Milliy kelib chiqishiGermaniya
Ishlab chiqaruvchiXorten Flugzeugbau
DizaynerUolter Xorten va Reymar Xorten
Birinchi parvoz1937
Raqam qurilgan19
Dan ishlab chiqilganHorten H.II
H.IIIh ildizida joylashgan aerofoil bo'limi

The Horten H.III 1937 yildan 1944 yilgacha Germaniyada Valter va Reimar Horten tomonidan qurilgan uchuvchi qanotli yelkanli samolyot edi.

Dizayn

H.III seriyali ning bosqichma-bosqich rivojlanishi edi Horten H.II 23 ° ga qisqartirilgan masofa, 20 metrgacha (65 fut 7 dyuym) oshdi va lateral boshqaruv elementlari o'zgartirildi. Qanotning orqa tomonlari uchta harakatlanuvchi sirtga ega edi; ichki tomoni qo'nish qopqog'i edi, lekin tashqi jufti differentsial balandliklarga ega bo'lib, tashqi elevon katta yuqoriga burilishga va faqat pastga qarab harakatga ega edi, aksincha, ichki elevon katta pastga va ozgina yuqoriga qarab harakatga ega edi.[1]

Ushbu tartibga solish diferensial aileron harakatidan foydalangan holda aileron tufayli noqulay yawing momentlarini kamaytirdi, lekin ichki qopqoq juftining qarama-qarshi differentsiali bilan bo'ylama trim o'zgarishini oldini oldi. Yuqori tezlikda parvoz qilishda burunni pastki qirqish asosan ichki elevon bo'limi tomonidan pastga qarab harakatlanib, tashqi qanotning ozgina egilib ketishi bilan ta'minlandi; bu burilish yuklarining uchlarini yuqori tezlikda engillashtiradigan afzalliklarga ega edi. Zamonaviy planerlarda o'rnatilgan havo tormozlariga o'xshash tortma rullar qanot uchlari yonida o'rnatilib, H.II.da ishlatilganlarga o'xshash yaw nazoratini ta'minladilar.[1]

Dastlabki ikkita H III, IIIa va IIIc (w / n 10 & 11) da ustaxonalarda qurilgan. Kyoln 1938 yilda Keyingi H.IIIlar turli joylarda, shu jumladan qurilgan Peschke Flugzeugban Berlinda, Fyurt, Giebelstadt, Minden, Bonn va Göttingen. 1938 yildagi Rhon musobaqalari uchun maxsus qurilgan H.IIIa qoniqarsiz burilish ko'rsatkichlariga ega ekanligi aniqlandi, shuning uchun H.IIIc Verner Blech, past tezlikda balandlikni boshqarishda yordam berish uchun kokpitning yuqorisida va old tomonida o'rnatilgan konserva yuzasi bilan o'zgartirildi.[2]

Boshqarish sirtlari uchun aerodinamik muvozanat IIIa va b ga yo'naltirilgan yorliq bilan o'rnatildi, ammo IIId, f va g tashqi qopqog'ida 20% Frize burun bor edi, bu ham salbiy yawga qarshi edi: liftlardagi balansdan tashqari aerodinamik yuklar uchuvchi tomonidan o'rnatilgan trim datum bilan rezina bungee trimmer tomonidan kesilgan.[2]

Operatsion tarixi

H.III 1938 yilda raqobatlashishga mo'ljallangan edi Rhon Gliding bo'yicha musobaqalar Wasserkuppe va ikkita samolyot musobaqa boshida mavjud bo'lib, ular uchib o'tishlari kerak edi Heinz Scheidhauer va Verner Blech. Raqobat rivojlanib borar ekan, H.III.lar Bleyh Slaydxauer ustidan etakchilik qilib oqilona natijalarga erishmoqdalar. Musobaqa oxiriga yaqin ob-havo yomonlashdi kumulonimbus bulutli va yomg'irli yomg'ir. Blek bulutlarning birida balandlikka parvoz qilib, musobaqada to'g'ridan-to'g'ri g'alaba qozonishini tushundi.[2]

Blek boshqa uchuvchilarni ham xuddi shu bulut ichida unga ergashmaslik haqida ogohlantirdi va o'zlarida Valter Xortendan aeroportni oldi. 56. Foke-Vulf Fw planer tortish. Bulutga kirgandan so'ng, bir nechta boshqa uchuvchilar Bleyxning ogohlantirishini, shu jumladan Sxaydxauerni e'tiborsiz qoldirishdi va uning orqasidan katta momaqaldiroqqa kirib borishdi. Bir nechta kamroq avantyur uchuvchilar bulutni zudlik bilan tark etishdi, ammo Sxaydhauerning H.IIIa do'ldan qattiq zarar ko'rdi va erga chayqalayotganini ko'rdi, shayxayer parashyutdan hushsiz osilib, qattiq azob chekdi muzlash.[2]

Blekga shunchalik omadli kelmadi; Keyinchalik uning planerasi parda parvozi bilan o'ralgan holda parchut bilan erga uchib ketayotgani va parchalanib ketgan sumkada yurganligi ko'rindi, ammo qoldiqlarni qidirishda Blekdan iz topilmadi, uning muz bilan qoplangan tanasi tez orada Vasserkuppada topildi. H.IIIc ko'targan barometrni tekshirganda igna iz joyini 8000 metr (26250 fut) da qoldirgan bo'lsa, barometr oralig'ining chegarasi, ya'ni samolyot ushbu balandlikdan oshib ketgan. Blekning jasadini tekshirganda, uning burun va bo'yin singanligi aniqlandi, u H.IIIc ni tark etganidan keyin o'z samolyoti bilan yoki boshqa samolyot bilan to'qnashuvga ishora qildi. Keyingi olti oy ichida Shaydaxauer shifoxonada o'ng qo'lining ikki barmog'ini muzlashdan mahrum qildi.[2]

Tomonidan homiylik qilingan Luftwaffe, Uolter va Reymarda 1939 yilgi Rhon musobaqasida uchishga tayyor bo'lgan to'rtta H.III planer bor edi Heinz Scheidhauer, Luftwaffe vakili Geitner va Flakovskiy va Gotthold Piter vakili DVL. Turli sabablarga ko'ra H.IIIlar Slaydhauer tomonidan eng yaxshi yigirma ikkinchi o'rinni egallagan holda, (qisman uning ekipaji Chexoslovakiya chegarasida bojxona tomonidan to'rt kun davomida hibsda ushlab turilganligi sababli, musobaqa parvozidan qaytganligi sababli) noaniq namoyishga ega edilar. . Geytner doimiy ravishda mahalliy yotoqxonalarda o'tkazgan ziyofati va keyinchalik raqobatlashishga yaroqsizligi sababli oxirgi o'rinni egalladi.[2] To'rt nafar uchuvchi ham musobaqa oldidan H.III samolyotida uchish amaliyoti yo'qligidan nolishdi.[2]

Hech bo'lmaganda bitta H.IIIb o'q-dorilar tashuvchisi bo'lib, qanotlarida o'q-dorilar yuklangan palletlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan bo'lib, tashqi armiya postlarini ta'minlashi kerak edi, ammo bu samolyot tezkor parvozlarni amalga oshirgani aniq emas. Uchuvchi qanotli uchuvchilarni tayyorlash ham ikki kishilik H.IIIg samolyotlari yordamida amalga oshirildi. Boshqa H.IIIlar boshqaruv tizimlari bo'yicha tadqiqotlar olib borishdi.[2]

H.III ga RLM ID raqami berilgan 8-250 va xulosa bilan Horten Ho 250 bu amalda ozgina ishlatilgan bo'lsa-da.[3]

Omon qolgan samolyot

H.IIIh (werknummer 31) ning markaziy qismi Göttingen 1944 yilda saqlanib qolgan Smitsoniya milliy havo va kosmik muzeyi.[4] Planer 1945 yilda Britaniyaning birlashgan razvedka maqsadlari bo'yicha kichik qo'mitasi tomonidan qo'lga olingan Rottveyl, ko'chib o'tdi Freman Field Amerikada, 1946 yilga kelib, ko'chib o'tdi Northrop korporatsiyasi da Xotorn, Kaliforniya bilan birga Horten H.IIIf va Horten VI V2 1947 yilda.[5]

Stiven F. Udvar-Xazi markazida saqlangan Horten Ho III soat (Chantilly, VA)

Variantlar

Horten H.IIIa
1938 yilda Heinz Scheidhauer tomonidan parvoz qilingan asl nusxasi Rhon Gliding musobaqasi. Shaydhauer raqobatning balandligi parvozi paytida kumulonimbus bulutiga kirdi va keyinchalik parashyut bilan tushayotganini ko'rdi, hozirda uning H.IIIa.ning do'llari parchalanib ketdi. Shaydaxauer sovuqdan qiynalgan va bir nechta barmoqlaridan ayrilgan.[2]
Horten H.IIIb
H.IIIa-ga o'xshash, ammo tashqi elevon bilan qanot uchiga cho'zilmaydi. Ishlab chiqarish uchun tanlangan to'qqiztasi 1941 yilga qadar yakunlandi.[2]
Horten H.IIIc
H.IIIa bilan bir xil, ammo kokpitning yuqorisida va old tomonida konserva yuzasi o'rnatilgan. Uchib o'tadigan bitta H.IIIc qurilgan Verner Blech 1938 yilgi Rhon tanlovida. Kardal sirtining maqsadi CLni yaxshilash edimaksimal, ammo haqiqiy natijalar noaniq edi. Blek H.IIIc qudug'i bilan uchib, Shaydaxerni musobaqada peshqadamlik qilmoqda. Shaydhauerning halokatli parvozi bilan bir kunda, Bleyk boshqa uchuvchilarga undan keyin kirmaslikni aytgandan so'ng, Shayxauer bilan bir xil bulutga kirdi. Keyinchalik Blechning H.IIIc samolyotida ayvonsiz sekin yerga uchib, Blexning parashyut sumkasini orqada qoldirganini ko'rish mumkin. Blekning muz bilan qoplangan tanasi keyinchalik Vasserkuppening toshloq joyidan topilgan.[2]
Horten H.IIId
H.III motorglayderi versiyasi standart H.IIIb qanotlarini kokpit joylashgan markaziy qism qismiga va 32 ot kuchiga ega Volkswagen dvigateliga katlamali pervanelni biriktirish orqali ishlab chiqarilgan.

Quvvatli samolyot sifatida ishlash quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • Erga 70 metr masofaga yugurish
  • 2 m / s ko'tarilish tezligi.
  • Kruiz tezligi 110 km / soat
  • Maks. tezlik 130 km / soat
Horten H.IIIe
Boshqaruv tizimlarini o'rganish uchun tashqi qanot panellari o'zgaruvchan supurish va dihedralli H III planer.[1]
Horten H.IIIf
Vaziyatli kokpit va o'zgartirilgan boshqaruv tizimlari bilan qurilgan H.IIIb. Uchtasi qurilgan,[2] bittasi ko'rsatiladi Stiven F. Udvar-Xazi markazi.[6]
Horten H.IIIg
O'quv mashg'ulotlari uchun tandem o'rindiqlar bilan jihozlangan maxsus ikki kishilik markaz bo'limi. To'rtta samolyot bitta H.IIIh ga aylantirilib qurilgan.[1]
Horten H.IIIh
Sinov uskunalari bilan to'ldirilgan ikkinchi kokpit bilan o'zgartirilgan bitta H.IIIg, urushda omon qolgan qoldiqlar bilan omon qoldi Smitson instituti,[1][5] Steven F. Udvar-Hazy markazida namoyish etilgan.[6]

Texnik xususiyatlari (Horten H.III)

Ma'lumotlar Nurflügel[7]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
H.IIIg: 2
H.IIIh: 2
  • Qanotlari: 20,5 m (67 fut 3 dyuym)
H.IIIa: 20,4 m (67 fut)
  • Qanot maydoni: 37,5 m2 (404 kvadrat fut)
H.IIIa: 36 m2 (388 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 11.1
H.IIIa: 11.6
  • Bo'sh vazn: 220 kg (485 funt) (H.IIIa)
H.IIIb: 250 kg (551 funt)
H.IIId: 300 kg (661 funt)
H.IIIe: 340 kg (750 funt)
H.IIIf: 280 kg (617 funt)
H.IIIg: 300 kg (661 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 300 kg (661 funt) (H.IIIa)
H.IIIb: 330 kg (728 funt)
H.IIId: 420 kg (926 funt)
H.IIIe: 450 kg (992 funt)
H.IIIf: 360 kg (794 funt)
H.IIIg: 460 kg (1,014 funt)
  • Yoqilg'i hajmi:
H.IIId: 40 kg (88 funt)
H.IIIe: 30 kg (66 funt)
  • Akkord ildizda: 5 m (16 fut)
  • Ildizni tozalash: 24,3 daraja
  • Aerofoil qalinligi: 20%
  • Elektr stansiyasi: 1 × H.IIId Valter Mikron teskari yo'nalishda 4 silindrli havo sovutgichli, 33 kVt (44 ot kuchiga ega) pistonli dvigatel (keyinchalik 1 x 48 kVt (64 ot kuchiga ega)) Valter Mikron )
H.IIIe: 1 x 22 kVt (30 ot kuchi) Volkswagen dvigateli
  • Pervaneler: 2 pichoqli katlama pervaneler (H.IIId & H.IIId faqat)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 160 km / soat (99 milya, 86 kn) H.IIId (quvvatli darajadagi parvoz)
H.IIIe: 140 km / soat (87 milya) (quvvatli darajadagi parvoz)
  • Kruiz tezligi: 130 km / soat (81 milya, 70 kn) H.IIId: (quvvatli darajadagi parvoz)
H.IIIe: 130 km / soat (81 milya) (quvvatli darajadagi parvoz)
H.IIIb: 39 km / soat (24 milya)
H.IIId: 44 km / soat (27 milya)
H.IIIe: 46 km / soat (29 milya)
H.IIIf: 41 km / soat (25 milya)
H.IIIg: 46 km / soat (29 milya)
  • Uchish tezligi: H.IIIa 37 km / soat (23 milya)
H.IIIb: 39 km / soat (24 milya)
H.IIId: 44 km / soat (27 milya)
H.IIIe: 46 km / soat (29 milya)
H.IIIf: 41 km / soat (25 milya)
H.IIIg: 46 km / soat (29 milya)
  • Maksimal sirpanish nisbati: H.IIIa 28 @ 60 km / soat (37 milya; 32 kn) va 8,3 kg / m2 (1,7 lb / sq ft)
H.IIIb: 28 @ 60 km / soat (37 milya; 32 kn) va 8,8 kg / m2 (1.8 lb / sq ft)
H.IIId: 25 @ 70 km / soat (43 milya; 38 kn) va 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
H.IIIe: 28 @ 70 km / soat (43 milya; 38 kn) va 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
H.IIIf: 28 @ 63 km / soat (39 milya; 34 kn) va 9,6 kg / m2 (2.0 lb / sq ft)
H.IIIg: 28 @ 70 km / soat (43 milya; 38 kn) va 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
  • Cho'kish darajasi: 0,48 m / s (94,5 fut / min) @ 45 km / s (28 milya; 24 kn) va 8,3 kg / m2 (1,7 lb / sq ft) (H.IIIa)
H.IIIb: 0,5 m / s (1,6 fut / s) @ 45 km / soat (28 milya; 24 kn) va 8,8 kg / m2 (1.8 lb / sq ft)
H.IIId: 0,6 m / s (2,0 fut / s) @ 70 km / soat (43 milya; 38 kn) va 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
H.IIIe: 0,6 m / s (2,0 fut / s) @ 53 km / s (33 mph; 29 kn) va 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
H.IIIf: 0,52 m / s (1,7 fut / s) @ 47 km / soat (29 milya; 25 kn) va 9,6 kg / m2 (2.0 lb / sq ft)
H.IIIg: 0,6 m / s (2,0 fut / s) @ 53 km / s (33 mph; 29 kn) va 12,2 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
  • Qanotni yuklash: 8,3 kg / m2 (1,7 lb / sq ft) (H.IIIa)
H.IIIb: 8,8 kg / m2 (1.8 lb / sq ft)
H.IIId: 11,2 kg / m2 (2.3 lb / sq ft)
H.IIIe: 12 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
H.IIIf: 9,6 kg / m2 (2.0 lb / sq ft)
H.IIIg: 12,2 kg / m2 (2,5 lb / sq ft)
H.IIId: 0,0787 kVt / kg (0,0479 ot kuchiga / lb)
H.IIIe: 0,049 kVt / kg (0,030 ot kuchiga / lb)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e "Uchayotgan qanot tarixi". Century Flight. Olingan 1 fevral 2019.
  2. ^ a b v d e f g h men j k l Myra, Dovud. Birodarlar Horten va ularning qanotli samolyotlari. Atglen, Pa: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-0441-0.
  3. ^ Parsch, Andreas. "Germaniyaning harbiy samolyot nishonlari (1933-1945)". www.designation-systems.net. Olingan 29 yanvar 2019.
  4. ^ "Horten H III h". Milliy havo va kosmik muzeyi. 2016 yil 22 aprel. Olingan 1 fevral 2019.
  5. ^ a b Garold A. Skaarup. Merilend, Virjiniya va Vashington DC Warbird Survivors 2003: Qo'llanma.
  6. ^ a b "Ekrandagi asosiy ob'ektlar]". nasm. Smitsoniya milliy havo va kosmik muzeyi. Olingan 1 fevral 2019.
  7. ^ Xorten, Reymar; Piter F. Selinger (1985). Nürflyugel (nemis tilida) (1-nashr). Graz: H. Wieshaupt Verlag. 59-93 betlar. ISBN  3-900310-09-2.

Qo'shimcha o'qish

  • Simons, Martin (2006). Yelkan samolyotlari 1920-1945 yillar (2-tahrirdagi tahrir). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9806773-4-9.

Tashqi havolalar