Gamburger Flugzeugbau Ha 137 - Hamburger Flugzeugbau Ha 137

Ha 137
Blohm Voss Ha 137 front view.jpg
Ha 137 V5
RolSho'ng'in bombasi
Ishlab chiqaruvchiGamburger Flugzeugbau
Birinchi parvoz18 yanvar 1935
Ishlab chiqarilgan1935–1937
Raqam qurilgan6

The Gamburger Flugzeugbau Ha 137 edi a Nemis quruqlikdan hujum qiluvchi samolyotlar 1930-yillarning. Bo'lgandi Blohm va Voss 'qayta tarkibni jihozlash uchun tanlovga kirish Luftwaffe birinchi maqsad bilan qurilgan sho'ng'in bombasi. Garchi tanlov oxir-oqibat g'alaba qozongan bo'lsa ham Yunkers Ju 87, Ha 137 shuni ko'rsatdiki, B & V ning Gamburgeri Flugzeugbau, hozirda ikki yoshda ham emas, o'zining chindan ham qobiliyatli dizayn guruhiga ega edi. Bitta Ha 137 prototipi bitta kresloga qarshi raqobatlashdi Henschel Hs 123 da Rechlin.

Loyihalash va ishlab chiqish

Gamburger allaqachon ishlab chiqilgan edi ikki qanotli murabbiy Hech qanday alohida farq yo'q Ha 135 birinchi dizayner ostida, Reinhold Mewes. Keyin Mewes boshqa kichik kompaniyaga qo'shilish uchun jo'nab ketdi, Fieseler. Uning o'rniga Gamburg yollandi Richard Vogt, bilan o'n yil davomida ishlagan Kawasaki samolyoti va Germaniyaga qaytishni qidirayotgan edi. Ketishdan oldin Yaponiya, Vogt qanot qurish uchun yangi dizayn ustida ishlagan uchqunlar, bitta yordamida xrom bilan qoplangan ikkala qanotning o'rta qismini tashkil etadigan va shuningdek, asosiy vazifasini bajaradigan po'lat quvur (ko'pincha to'rtburchaklar yoki to'rtburchaklar) yonilg'i idishi.

Sho'ng'in bombardimonchi dasturi uchun tenderlar taklif qilinganida 1934, Gamburger hatto ariza topshirishga taklif qilinmagan. Shunga qaramay, Vogt o'zining yangi qurilish uslubi zarur kuchga ega samolyotni an'anaviy dizaynlardan ko'ra yaxshiroq ishlashi bilan ta'minlashiga ishongan edi, shuning uchun u ish boshladi Loyiha 6 va baribir uni topshirdi. U odatdagi biplane dizayni ustida ish boshladi Loyiha 7.

Blohm va Voss Ha 137 V5.

Loyiha 6 aslida Fogtning Kavasakidagi so'nggi dizaynining kengaytirilgan versiyasi edi Kavasaki Ki-5. To'liq metalldan yasalgan va yarimmonokok fyuzelyaj, dizayni ko'proq o'xshash edi a qiruvchi - xususan Xaynkel He 112 - sho'ng'in bombardimonchisidan ko'ra. Qanotda quvurli shpil tizimi ishlatilgan, uning ichki qismi 270 L (70 AQSh gal) yonilg'i idishi sifatida muhrlangan. Amaldagi dizayn aniqlangan shassi, shuning uchun ularning uzunligini va ularning tortilishini kamaytirish uchun qanotlar keskin xususiyatga ega edi teskari qanot taxminan ¼ ga egilish oraliq. G'ildiraklar ikkitaga o'rnatildi amortizatorlar har biri, shuning uchun qoplama vites atrofida 7.92 mm (.312 dyuym) o'rnatishga imkon beradigan darajada katta edi. MG 17 avtomati sinov uchun va 20 mm MG FF to'pi agar kerak bo'lsa. Ikkita qo'shimcha 7.92 mm (.312 dyuym) MG 17 samolyotlari dvigatel ustidagi fyuzelyaj qoplamasiga o'rnatildi.

Dvigatellar ko'proq muammo ekanligi isbotlandi. Vogt dastlab yangisini o'rnatgan dizaynni taqdim etdi BMW XV. Biroq, ushbu dvigatelning kelajagi shubha ostida edi va Reyx havo vazirligi (RLM) dizaynni 485 kVt (650 ot kuchiga) qayta kiritishni so'radi. Pratt va Uitni Xornet lamel dvigatel, keyin Germaniyada litsenziyalangan ishlab chiqarishni boshlash BMW 132. Keyin Vogt jamoasi Hornet-ni ishlatish uchun dizaynni o'zgartirdi Loyiha 6a, yoki navbat bilan Rolls-Royce Kestrel kabi Loyiha 6b. Olingan loyihani RLM uchta qurilishni moliyalashtirish uchun etarlicha qiziqarli deb topdi prototiplar.

Hornet bilan ishlaydigan Ha 137 V1 birinchi marta aprel oyida uchgan 1935, keyingi oydan keyin V2 va ikkalasi ham jo'natildi Travemünde o'sha yoz. Hornet dvigatelining shunchalik katta ekanligi, sho'ng'in paytida ko'rinishga katta ta'sir ko'rsatganligi tezda ma'lum bo'ldi va RLM keyinchalik uchinchi prototipni Kestrel bilan 6b sifatida to'ldirishni taklif qildi, dvigatel tayanchlarini o'zgartirish va biroz g'alati qo'shish uchun uni biroz kechiktirdi. - qarab turibdi radiator burun ostida. Shu vaqtgacha to'g'ridan-to'g'ri olingan sho'ng'in bombardimonchi dasturi uchun aniq talablar ishlab chiqilgan Yunkerlar 'g'alaba qozonish uchun tanlangan o'z yozuvining tavsifi va ikki kishilik kelishuvni talab qiladi. Shunday qilib, Ha 137 chiqarib tashlandi, garchi boshqa hech qanday dizayn g'alaba qozonish imkoniyatiga ega bo'lmasa ham.

Shunga qaramay, RLM yangi uchta prototipga buyurtma berish uchun dizaynga juda qiziqqan Junkers Jumo 210 dvigatel. Radial quvvatli versiyalar orqaga qarab "." Deb nomlandi Ha 137A, Inline-quvvatli versiyalar esa Ha 137B. Keyingi sinovlar davomida davom etdi 1936 va prototiplari 1936 yil iyunida "halokatga uchragan" sho'ng'in bombardimonchilarining tanlovida qatnashgan, ammo dizayni hali ham ko'rib chiqilayotgan edi yaqin yordam sho'ng'in bombasi o'rniga. Biroq, qachon Ernst Udet o'sha yili T-Amtni egallab oldi, u yaqin yordam rolini keraksiz deb hisobladi va Gamburgerga dizayndagi ishni to'xtatishi kerakligi to'g'risida xabar berdi.

Jumo bilan ishlaydigan uchta prototip baribir 1936 yil davomida qurilgan 1937, oxir-oqibat Blohm & Vossda sinovdan o'tgan samolyot sifatida foydalanilmoqda. V1 1935 yilda qurollari uchun o'q-dorilar portlaganda, sinov paytida yo'q qilingan va V6, D-IDTE, 1937 yil iyul oyida halokatga uchragan,[1] ammo qolgan to'rttasi yillar davomida dvigatellari uchun ehtiyot qismlarning etishmasligi ularni erga tekkizguncha ishlatilgan.

Vogt, shuningdek, dizaynning dengiz versiyasi bo'yicha ba'zi bir ishlarni amalga oshirdi Projekt 11; ammo, qo'nish uskunasining qo'shimcha og'irligi yoki suzadi 11b-da bo'lgani kabi, diapazon keskin qisqartirildi va dizaynni amalga oshirilmaydigan qildi.

Texnik xususiyatlari (Ha 137 V4)

Ma'lumotlar [2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta
  • Uzunlik: 9,45 m (31 fut 0 dyuym)
  • Qanotlari: 11,15 m (36 fut 7 dyuym)
  • Balandligi: 2,8 m (9 fut 2 dyuym)
  • Qanot maydoni: 23,5 m2 (253 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 1,814 kg (3,999 lb)
  • Brutto vazni: 2,415 kg (5,324 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Junkers Jumo 210Aa V-12 suyuq sovutgichli pistonli dvigatel, parvoz uchun 440 kVt (590 ot kuchi)
4500 kVt (610 ot kuchi) 2600 m (8530 fut)
  • Pervaneler: 3 pichoqli metall pervanel

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 297 km / soat (185 milya, 160 kn) 2000 metrda (6562 fut)
  • Kruiz tezligi: 290 km / soat (180 milya, 160 kn) 2000 metr (6562 fut)
  • Qator: 575 km (357 milya, 310 nmi)
  • Xizmat tavanı: 7000 m (23000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 8,33 m / s (1,640 fut / min)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 4 daqiqada 2000 m (6562 fut), 9 daqiqada 4000 m (13123 fut) (ikkala qiymat ham tashqi yuklamasdan)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Grin, Uilyam, "Uchinchi reyxning jangovar samolyotlari", Galad kitoblari, Nyu-York, 1986, LCCN  86-80568, ISBN  0-88365-666-3, 71-bet.
  2. ^ Yashil, Uilyam (2010). Uchinchi reyx samolyoti (1-nashr). London: Aerospace Publishing Limited. 117–119 betlar. ISBN  978-1-900732-06-2.

Bibliografiya

  • Yashil, Uilyam. Uchinchi reyxning urush samolyotlari. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4-taassurot 1979, p. 70-71. ISBN  0-356-02382-6.
  • Vud, Toni va Gunston, Bill. Gitlerning Luftwaffe: Ikkinchi jahon urushidagi Gitler havo kuchlarining tasviriy tarixi va texnik ensiklopediyasi. London: Salamander Books Ltd., 1977, p. 133. ISBN  0-86101-005-1.