Göppingen Gö 9 - Göppingen Gö 9
| Gö 9 | |
|---|---|
 | |
| Rol | Tadqiqot samolyoti |
| Milliy kelib chiqishi | Natsistlar Germaniyasi |
| Ishlab chiqaruvchi | Schempp-Hirt |
| Dizayner | Ulrix Xyutter |
| Birinchi parvoz | 1941 |
| Raqam qurilgan | 1 |
| Dan ishlab chiqilgan | Dornier 17 |
The Göppingen Gö 9 edi a Nemis a yordamida samolyotga quvvat berishning amaliy jihatlarini o'rganish uchun qurilgan tadqiqot samolyoti itaruvchi pervanel dvigateldan uzoqda joylashgan va uzoq milya tomonidan burilgan.
Loyihalash va ishlab chiqish
1937 yilda, Klavdiy Dornier tezlikni oshirish uchun samolyotga qo'shimcha dvigatellar va pervanellar qo'shilishi ham katta jazoga tortilishini kuzatdi sudrab torting, ayniqsa, ikkita yoki undan ortiq dvigatelni ichkariga joylashtirganda natsellar qanotlarga o'rnatilgan. U ushbu jazoni samolyotning orqa qismiga ikkinchi vintni o'rnatib, minimallashtirish mumkin deb o'ylagan. Quyruqning og'irligini oldini olish uchun, dvigatel undan ancha oldinroq o'rnatilishi kerak edi. Dornier patentlangan ushbu fikr va uni baholash uchun sinov samolyotini topshirdi.
Samolyot doktor tomonidan ishlab chiqilgan Ulrix Xyutter ning 40% o'lchamdagi, kichraytirilgan versiyasi sifatida Dornier 17 Ikkita dvigatel natselisiz fyuzelyaj va qanot panellari va tomonidan qurilgan Schempp-Hirt. Samolyot korpusi butunlay yog'och edi va tortib olinadigan ishlatilgan uch g'ildirakli velosiped qo'nish vositasi - eng qadimgi bo'lmaganlardan biriGeynkel - bunday kelishuvdan foydalanish uchun nemis samolyotlari konstruktsiyalari qurilgan. Quvvat a Hirth HM 60 teskari, havo sovutadigan inline to'rt silindrli dvigatel qanotlari yaqinidagi fyuzelyajga o'rnatilgan. Dvigatel o'rnatilishidan tashqari, samolyotning yagona g'ayrioddiy xususiyati - bu butunlay yangi, to'liq to'rt yuzali xochsimon dum, bu dorsal yuzasiga teng bo'lgan katta ventral fin / rul birligini o'z ichiga olgan. Ushbu fin, ventral finning pastki uchidan chiqadigan kichik qo'shimcha dumaloq g'ildirakni o'z ichiga olgan bo'lib, u uchish va qo'nish paytida orqa tomonga o'rnatilgan, to'rt pichoqli vintni uzoqroq tutishga yordam berdi. Gö 9 fuqarolik holati dalolatnomalarini rasmiylashtirdi D-EBYW.
Operatsion tarixi
Dastlab yuqoriga ko'tarilgan holda, parvoz sinovlari 1941 yil iyun oyida boshlangan, ammo keyinchalik parvozlar o'z kuchi bilan amalga oshirildi. Ushbu dizayn Dornierning g'oyalarini tasdiqladi va u o'zining old va orqa qismlarida vintlari bo'lgan yuqori samolyotni ishlab chiqarish bo'yicha dastlabki rejasini amalga oshirdi. Dornier Do 335. Gö 9 ning oxir-oqibat taqdiri ma'lum emas.
Texnik xususiyatlari (Gö 9)
Ma'lumotlar Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.1 - AEG-Dornier[1]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 1
- Uzunlik: 6.80 m (22 fut 4 dyuym)
- Qanotlari: 7.20 m (23 fut 7 dyuym)
- Brutto vazni: 720 kg (1,587 funt)
- Elektr stansiyasi: 1 × Hirth HM 60 4 silindrli. teskari havo sovutadigan pistonli dvigatel, 60 kVt (80 ot kuchiga ega)
- Pervaneler: 4 pichoqli itarish pervanesi uzatma val orqali burilgan
Ishlash
- Maksimal tezlik: 220 km / soat (140 milya, 120 kn)
Shuningdek qarang
Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar
Tegishli ro'yxatlar
- Germaniyaning harbiy samolyotlari ro'yxati
- Germaniyaning Ikkinchi Jahon urushi harbiy samolyotlari ro'yxati
Adabiyotlar
Iqtiboslar
- ^ Nowarra, Xaynts J. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.1 - AEG-Dornier. Koblenz: Bernard va Graefe Verlag. ISBN 3-7637-5464-4.
Bibliografiya
- Nowarra, Xaynts J. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.1 - AEG-Dornier. Koblenz: Bernard va Graefe Verlag. ISBN 3-7637-5464-4.
- Selinger, P E. Segelflugzeuge Vom Wolf zum Discus. Motor Buch Verlag, Shtutgart 1989 yil