Junkers G.38 - Junkers G.38

G.38
Junkers G 38.jpg
RolTransport
Ishlab chiqaruvchiYunkerlar
Birinchi parvoz1929 yil 6-noyabr
Asosiy foydalanuvchilarLuft Xansa
Luftwaffe
Raqam qurilgan2
VariantlarMitsubishi Ki-20

The Junkers G.38 katta edi Nemis to'rt motorli transport samolyotlari birinchi marta 1929 yilda uchib ketgan.[1] Ikkita misol Germaniyada qurilgan. Oldingi yillarda ikkala samolyot Evropada tijorat transporti sifatida parvoz qildi Ikkinchi jahon urushi.

1930-yillarda dizayn litsenziyalangan edi Mitsubishi Harbiy bombardimonchi / transport konfiguratsiyasida belgilangan jami oltita samolyotni qurgan va uchgan Ki-20.[2]

G.38 ekipaji etti kishidan iborat edi. Bort mexanikasi parvoz paytida dvigatellarga xizmat ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi[1] G.38 tufayli aralash qanot to'rtta elektr stantsiyasiga kirishni ta'minlagan dizayni.

Loyihalash va ishlab chiqish

Junkers G 38s.

20-asrning 20-yillari davomida Ugo Yunkers keng ko'lamli tijorat transportini ishlab chiqarishga bir necha bor urinib ko'rdi. Uning dastlabki urinishi to'rt motorli JG1 1921-1922 yillarda ishlab chiqilgan; Junkers Versal shartnomasiga asoslanib, Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi ittifoqchilarning talablari asosida to'liq bo'lmagan samolyotni yo'q qilishga majbur bo'ldi. Keyinchalik o'n yillikda, 1925 yilda, u taklif qilingan sakson yo'lovchi transatlantik samolyotining dizayn xususiyatlarini nashr etdi J.1000 loyiha. O'n yil oxirida yana G.40 loyihasi trans-Atlantika pochta samolyoti sifatida Junkers dizayn jamoasi tomonidan boshlandi. Dengiz samolyotining konfiguratsiyasi bo'lgan G.40 dizaynidan Yunkers shuningdek G.38 ni belgilab qo'ygan quruqlik samolyotining dizaynini ishlab chiqdi. Germaniya qurolli kuchlari tomonidan G.40 variantiga qiziqish bo'lishiga qaramay, Yunkers quruqlik samolyotining dizayni bilan oldinga siljidi va u moliyalashni oldi. Reyx havo vazirligi (Reichsluftfahrtministerium), qurilish bosqichiga o'tkazildi.

Birinchi Junkers prototipi - 3301 va D-2000 deb belgilangan - birinchi bo'lib 1929 yil 6-noyabrda to'rt kishi bilan uchgan dizel dvigatellari: ikkita Junkers L55 V-12 dvigatellari va ikkita 294 kVt quvvatga ega L8 dvigatellari, ularning umumiy quvvati 1470 kVt (1971 ot kuchiga teng).[3] The Reyx havo vazirligi namoyish parvozlari uchun D-2000 sotib oldi,[4] 1930 yil 27 martda etkazib berildi. Parvoz sinovlarida G.38 to'rtta jahon rekordini o'rnatdi, shu jumladan 5000 kg yuk ko'targan samolyotlarning tezligi, masofasi va davomiyligi.[1] 1930 yil 2 mayda Luft Xansa D-2000-ni rejali va charterli reyslar uchun tijorat xizmatiga o'tkazing.

G.38 konstruktiv ravishda standart Yunkers amaliyotiga mos keldi, ko'p qirrali shpal konsol qanoti yopilgan, qolgan samolyot singari, vazalar, duraluminiumda. O'sha paytdagi boshqa yirik samolyotlarda topilgan ikki qanotli dum, rul kuchlarini kamaytirishga qaratilgan edi; Dastlab faqat bitta markaziy fin bilan uchta rul bor edi. Dastlab juda katta joylarga o'ralgan er-xotin tandemli asosiy g'ildiraklar bilan pastki qism o'rnatildi. Qanot odatdagi Junkersning "ikki qanotli" shakliga ega edi, bu nom to'liq harakatlanuvchi qanotlarga tegishli bo'lib, ular ham aileronlar tashqi qismida.

D-2500 da Sxipol, qanot kabinalarining derazalarini ko'rsatish

1931 yil 2-fevralda Leypsigda joylashgan Yunkersning hovlisi D-2000 ni ikkita Junkers L8 va ikkita L88 dvigatellari bilan qayta yoqdi, umumiy quvvati 1764 kVt (2366 ot kuchiga teng) va yo'lovchilarning quvvati 13 dan 19 gacha ko'tarildi.[3]

G.38 o'zining dastlabki hayoti davomida dunyodagi eng katta quruqlik samolyoti bo'lgan.[1] Yo'lovchilarni joylashtirish bugungi me'yorlarga ko'ra dabdabali va raqobatdosh raqib uchun mo'ljallangan edi Zeppelin tomonidan taklif qilingan xizmat DELAG. Samolyotning o'ziga xosligi shundaki, yo'lovchilar qanotlariga o'tirar edilar, ular ildizi 1,7 m (5 fut 7 dyuym) qalinlikda edi.[5] Bundan tashqari, o'ta burun qismida ikkita o'rindiq bor edi. Har bir qanotning old tomonida old yo'lovchilarga oldinga qarab turadigan nishabli old oynalar o'rnatilgan edi[1] odatda faqat uchuvchilar uchun mavjud. Uchta 11 kishilik kabinalar, shuningdek chekish kabinalari va yuvinish xonalari mavjud edi.

Dizayn nuqtai nazaridan G-38 quyidagilarga amal qildi Aralash qanot tanasi dizayni kashshof Louis de Monge va tomonidan Vinsent Burnelli uning ichida UB14 va keyinroq CBY-3 dizaynlari va keyinchalik NASA va Boeing tomonidan an'anaviy quvur va qanotli samolyot konfiguratsiyasiga alternativ sifatida ko'rib chiqildi.

Birinchi prototip at Berlin Tempelhof aeroporti sochilgan tandem asosiy g'ildiraklarini, "ikki qanot" ning aileron qismini va eng odatiy ravishda tortib olinadigan yog 'va suv radiatorlarini ko'rsatmoqda

Operatsion tarixi

1931 yil 1-iyulda Luft Xansa Berlin va London o'rtasida doimiy reyslarni 13 yo'lovchini tashiydigan reyslarda boshladi.[1] Ushbu London-Berlin xizmati 1931 yil oktyabr oyida samolyotni jihozlash va D-2000 yo'lovchi salonini kengaytirish uchun to'xtatilgan edi. Qurilish shu vaqtdan 1932 yil o'rtalariga qadar davom etdi, bu davrda D-2000 fyuzelyajida ikkinchi pastki qurildi - bu yuk tashish hajmini oshirish va 30 yo'lovchiga o'tirish imkoniyatini yaratdi. Bundan tashqari, D-2000 dvigatellari yana to'rt L88 ga ko'tarilib, umumiy quvvati 2352 kVt (3154 ot kuchiga teng) bo'ldi. Bundan tashqari, bu vaqtda D-2000 ro'yxatga olinishi D-AZUR ga o'zgartirildi.

Shu bilan birga, ikkinchi G.38 - 3302 raqamli zavod va keyinchalik D-APIS ga o'zgartirilgan D-2500 rusumidagi s / n - ishlab chiqarilgan ikki qavatli fyuzelyaj va 34 yo'lovchiga mo'ljallangan. Oltita yo'lovchini har bir etakchida har bir qanotga uchtadan, qolgan 22 nafarini esa fyuzelyajning ikki sathida olib borishgan. Luft Xansa D-APISni Berlin, Gannover, Amsterdam va London shaharlarini qamrab olgan rejalashtirilgan xizmatda ishlatgan. Ushbu samolyotga nom berilgan General Feldmarschall von Hindenburg.

1934 yilda D-2000 / D-AZUR dvigatellari yangilandi, bu safar Jumo 4 umumiy quvvati 3000 kVt (4023 ot kuchi) beradigan dvigatellar.[6]

Ikkala samolyot 1936 yilgacha D-AZUR qulab tushgunga qadar bir vaqtda xizmat qilgan Dessau texnik xizmatdan keyingi sinov parvozi paytida. Luft Xansa katta miqdordagi zarar tufayli ushbu samolyotni hisobdan chiqarishga majbur bo'ldi, ammo sinov uchuvchisi Vilgelm Zimmermann halokatdan omon qoldi va boshqa qurbonlar bo'lmagan.

Ikkinchi G.38 - belgilangan D-2500 va undan keyin D-APIS - muvaffaqiyatli uchib ketdi Deutsche Luft Hansa qariyb o'n yil davomida park. Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan D-2500 / D-APIS Luftwaffe tomonidan transport vositasi sifatida harbiy xizmatga tortildi. An paytida erga vayron qilingan RAF 1941 yil 17 mayda Afinaga havo hujumi.[1][7]

Texnik xususiyatlari (G.38 1929)

Junkers G 38 3-rasm NACA Aircraft Circular №116-dan olingan rasm

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 7
  • Imkoniyatlar: 30 (D-2000 / D-AZUR) va 34 (D-2500 / D-APIS) yo'lovchi[3]
  • Uzunlik: 23,21 m (76 fut 2 dyuym) [3]
  • Qanotlari: 44 m (144 fut 4 dyuym)
  • Balandligi: 7,2 m (23 fut 7 dyuym) [1]
  • Qanot maydoni: 290 m2 (3,100 kvadrat fut) [1]
  • Bo'sh vazn: 14,920 kg (32,893 funt) [3]
  • Brutto vazni: 24000 kg (52,911 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 21,240 kg (46,826 funt) [1][3]
  • Elektr stansiyasi: 2 × Yunkers L88 V-12 suv bilan sovutilgan dizel pistonli dvigatellar
  • Elektr stansiyasi: 2 × Yunkers L8a olti silindrli, suv bilan sovutilgan, dizel pistonli dvigatellar, har biri havoga ko'tarilish vaqtida 308 kVt (413 ot kuchiga teng)
  • Pervaneler: 2 ta pichoqli yog'och qattiq pervanellar, 4 ta pichoqli yog'och qattiq pervanellar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 225 km / soat (140 milya, 121 kn) [5]
  • Kruiz tezligi: 175 km / soat (109 milya, 94 kn)
  • Qator: 3,460 km (2,150 milya, 1,870 nmi) [5]
  • Xizmat tavanı: 3,690 m (12,110 fut) [5]

Operatorlar

Ommaviy madaniyatda

G.38 2013 yil yarim fantastik filmda namoyish etilgan "Shamol ko'tariladi "yapon rejissyori tomonidan Xayao Miyazaki, bo'lgani kabi Ugo Yunkers.[8]

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g h men j EADS
  2. ^ Shneydelbax
  3. ^ a b v d e f Yunkerlar
  4. ^ G38 Special, tarjima qilingan: "Germaniya ustidan press bilan o'n soatlik parvoz; Evropaning o'n bitta poytaxtiga parvoz qilish va samolyotni taniqli ishbilarmonlarga va siyosatchilarga ko'rsatish"
  5. ^ a b v d Tyorner, P. St.J, & Nowarra, X. Yunkers: samolyot albomi (1971). Nyu-York: Arco Publishing Inc
  6. ^ "Uzunroq dizel samolyoti yoqilg'i narxini qisqartiradi". Mashhur mexanika, 1935 yil dekabr.
  7. ^ Junkers, G38 Maxsus
  8. ^ "ZOOM Plane va unchalik ham sodda emas - Boston Globe". BostonGlobe.com. Olingan 2017-05-05.

Bibliografiya

Tashqi havolalar