Seld avtobus - Herring buss

Qadimgi seld avtobusining eng qadimgi tasviri. 1480 milodiy.

A seld avtobusi (Golland: Xaringbuis) dengiz dengizining bir turi edi baliq ovlash kemasi, asosan golland va flamandlar tomonidan qo'llaniladi seld XV-XIX asr boshlarida baliqchilar.

Buss kema turi uzoq tarixga ega. Bu allaqachon ma'lum bo'lgan Salib yurishlari ichida O'rta er dengizi yuk kemasi sifatida (deyiladi buzza, bucia yoki bucius) va biz buni milodning 1000 yillari atrofida yanada mustahkam rivojlanishi deb bilamiz Viking uzoq yuk yilda Skandinaviya deb nomlanuvchi bǘza. Gollandiyaliklar Buis ehtimol ushbu Skandinaviya kema turidan ishlab chiqilgan.

The Buis ixtiro qilingandan so'ng birinchi marta Gollandiyada baliq ovlash kemasi sifatida foydalanishga moslashtirildi gibbing dengizda seldni saqlashga imkon berdi.[1] Bu uzoq sayohatlarni amalga oshirishga imkon berdi va shuning uchun Gollandiyalik baliqchilarga seldni ta'qib qilishlari mumkin edi shoals qirg'oqlardan uzoqda. Birinchi seld avtobusi, ehtimol, qurilgan Hoorn 1415 yil atrofida. Oxirgi qurilgan Vlaardingen 1841 yilda.

Qurilish

Sichqoncha avtobusining modeli

Yog'ochdan yasalgan kema uzunligi taxminan 20 metrni tashkil etdi va 60 dan 100 tonnagacha ko'chirildi. Uzunlik va nurning nisbati 2,5: 1 va 4,5: 1 orasida edi, bu nisbatan chaqqon kemani yaratdi, ammo dengizga chiqish uchun etarli darajada barqaror edi. Bu dumaloq edibilge keel dumaloq bilan kema kamon va qattiq, ikkinchisi nisbatan baland va galereya bilan. Keng palto kemadagi ovni qayta ishlash uchun joy ajratdi.[2]

Kema ikki-uchta ustunli edi. Baliq ovi paytida mastermest va master (agar mavjud bo'lsa) tushirilishi mumkin, faqat qolgan mizzen ustun tik. Bo'lgandi kvadrat soxtalashtirilgan asosiy ustunda, bilan gaff rig mizzen ustida. Uning uzun kamon spriti bor edi jibboom va uchtagacha quloqchalar. Asosiy kurs va topsail bo'lishi mumkin reefed.

Seld filalari

Gollandiyalik seld filasi, v. 1700 yil, dengiz kemasi hamrohligida

Kemalar 400 dan 500 tagacha kemalardan iborat katta flotlarda suzib ketishdi [1] da baliq ovlash joylariga Dogger banki va Shetland orollar Odatda ularni dengiz kemalari kuzatib borar edi, chunki inglizlar o'zlari da'vo qilgan suvlarda "brakonerlik" deb hisoblagan narsalarga beparvo qarashgan va Gollandiyaning baliq ov qilmagan kemalarini hibsga olishga moyil edilar. Urush davrida baliq ovi kemalari tomonidan qabul qilinishi xavfi xususiy shaxslar ham katta edi.

Filo bir necha hafta davomida dengizda turardi. Ovni ba'zida uyga maxsus kemalar olib kelishadi (chaqiriladi) shamollatuvchilar) flot hali dengizda bo'lganida (yuqoridagi rasmda a ko'rsatilgan ventjager masofada).

Avtobuslar uzoq vaqt ishlatilgan drift to'rlari seldni ushlash. Bunday to'rlar seld maktablarining sayohat yo'llari bo'ylab parda kabi osilgan. Baliq ular bilan ovlaydi gilzalar to'rning orqasida (shuning uchun bu turi gillnet ). To'rlarni tunda bortga, so'ngra o'n sakkiz-o'ttiz kishilik ekipajga olib ketishadi[1] boshlash edi gibbing, darhol tuzlash va barreling.

A buis XVI asr.

Bir mavsumda uchdan to'rttagacha sayohat bo'lishi mumkin edi (ob-havoga va tutilishiga qarab). Mavsumdan tashqari avtobuslar oddiy yuk kemalari sifatida ishlatilgan, masalan, Boltiqbo'yi davlatidan don yoki Portugaliyadan tuz tashish uchun. Ushbu ko'p rejimli biznes modeli Buyuk Baliqchilikni (seld baliq ovi deb atalgan) ayniqsa foydali qildi, chunki baliq ovlash kemasi sifatida eksklyuziv foydalanishga qaraganda to'xtash vaqti ancha kam edi.[3]

Zamonaviy (1614) inglizcha yozuv biznes samaradorligi va rentabelligini quyidagicha aks ettiradi:

Gollandiyaliklar ushbu yozgi baliq ovining foydali va yoqimli savdosini amalga oshirmoqdalar. Chunki ulardan biri o'zining ajoyib yangi Bussiga ega bo'lgan va uning qizi Bussdagi turmush o'rtog'iga uylangan edi: bu avtobusning xo'jayini o'z xotinini bortiga olib ketdi va uning turmush o'rtog'i va uning rafiqasi; va shu bilan ular ikkita ayol, onasi va qizi bilan Shimoliy dengizga suzib ketishdi. Qaerda, shamol esib, Shimoliy dengizlarda baliq tutishganda, ular tez orada avtobuslarini seld bilan to'ldirishdi; va Herring-Yager ularning oldiga kelib, ularga oltin va yangi buyumlar olib keladi va ularni engib chiqadi [savdolashadi] ular bilan birga olib, tayyor pulga seldlarini olib, ularga ko'proq bochka va tuz etkazib beradi; va birinchi bozor uchun Yager Sprucia-ga boradi [Prussiya]. Va hanuzgacha Buss dengizda baliq ovlamoqda, va yana ko'p o'tmay u to'la yuklangan va foydali edi [bog'langan] uy: lekin keyin yana bir Yager oldiga kelganidek, uning oldiga kelib, bochkalarni, tuzni va tayyor pullarni ko'proq etkazib berib, ular bilan xayrlashmoqda. Va hali ham Buss dengizda, onasi va qizi bilan birga yotibdi, shuncha vaqt o'tgach va yana ularning bochkalari to'lguncha; Keyin ular uyga Gollandiyaga suzib ketishdi, ikkita ayol va Buss zaytun yuklari va ming funt tayyor pul bilan[4]

Atlantika seldasi

Xuddi shu muallif (Tobias janoblari ) 1614 yilda yozda uchta sayohat uchun (to'rt oy) Gollandiyalik seld avtobusini o'rnatish xarajatlarini taxmin qildi (ekipaj uchun ish haqi 88 funt sterling, 100 bochka uchun) oxirgi[5] selddan 78 funt sterling, pivo 42 funtdan, non 21 funtdan, sariyog 'va cho'chqa go'shti 18 funtdan, no'xat 3 funtdan, ignabargli 3 funtdan, kema va to'rlardagi eskirish 100 funtdan 435 funtdan. Oxirgi yuz seld (10 funt sterlingda) uning fikriga ko'ra £ 565 aniq foyda olish uchun 1000 funt olib keladi.[6] O'zining risolasida (u inglizlarga taqlid qilish uchun Gollandiyalik baliqchilikni yuritadi) u may oyining oxirida mingta avtobus parki suzib ketishini, bortida 20000 dengizchi bo'lganligini aytadi. Ular Shetlandga suzib ketishadi, lekin 14 iyundan keyin kutib turinglar (seller, undan oldin iste'mol qilishga yaroqsiz). U ovning qiymatini million funt sterlingdan ko'proq deb hisoblaydi.[7] Bu hol hollandiyaliklarni vujudga keltirishda seld baliqchilikning qanchalik muhimligini ko'rsatmoqda Oltin asr.

Galereya

  • Uning bortiga seld avtobusi tushmoqda shoshilinch to'r, (G. Groenewegen) tomonidan.

  • Dengizda ikkita seld avtobus.

  • 1725 yil, seld avtobusini jihozlash va etkazib berish.

  • Herring Busses dengizga chiqdi, v. 1725.

  • Balıksırtı baliq ovlash joyida Herring Buss yoki Bark.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b v De Fris va Van der Vud, p. 244
  2. ^ Baliq ovlash kemalari, op. ko'chirish
  3. ^ De Fris va Van der Vud, 244-245-betlar
  4. ^ Tobias janoblari, "Angliyaning boylikni yutish va kemalarni ish bilan ta'minlash yo'li", London, 1614 yil, yilda: Arber, E., Beazley, RC va Seccombe, T. (1903), 16-17 asrlarda asosan sayohatlar va sayohatlar, p. 267
  5. ^ A oxirgi odatda gollandiyalik edi hajmi (ko'chirish ) o'lchov. Biroq, bu ham bo'lishi mumkin vazn seld baliqlari uchun o'lchov. Ikkinchi holatda, u o'sha paytda taxminan 1000 kilogramm (kg) ga teng edi. Bu oxirgi bilan aralashtirmaslik kerak oxirgi tomonidan ishlatiladigan birlik Dutch East India kompaniyasi, bu 1250 kg edi
  6. ^ Janob, op. ko'chirish, p. 266
  7. ^ Janob, op. ko'chirish, p. 253

Manbalar

  • (Nemis) Hansen, C. B. va Knut, P. (1987), Lexikon der Segelschiffstypen. Gräfelfing (Urbes), ISBN  3-924896-10-0
  • (Germaniya) "Büse", quyidagicha: Dudszua, A. va Köpcke, A. (1995) Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik, Augsburg
  • Unger, R. V. (1978), Gollandiyalik kema qurilishi 1800 yilgacha, Amsterdam
  • Mishel, AR, "Evropaning dastlabki zamonaviy tarixidagi baliqchilik", unda: Rich, EE va Wilson, CH. (Ed.) (1977), Kembrij Evropaning iqtisodiy tarixi, jild. 5. Zamonaviy Evropaning Iqtisodiy Tashkiloti, Kembrij
  • Vriz, J. de va Vud, A. van der (1997), Birinchi zamonaviy iqtisodiyot. Gollandiya iqtisodiyotining muvaffaqiyati, muvaffaqiyatsizligi va qat'iyati, 1500-1815 yillar, Kembrij universiteti matbuoti, ISBN  978-0-521-57825-7

Tashqi havolalar