Bristol Channel uchuvchi to'sar - Bristol Channel pilot cutter

Uchuvchi to'sar Zarar

A Bristol Channel uchuvchi to'sar ixtisoslashgan yelkanli qayiq uslubi va dizayni bir martalikdan olingan to'sar. Balki katta bo'lmagan, kamroq chaqqon baliqchilar qayiqlariga asoslangan, ammo kuchli dengiz oqimlari, shamollar, oqimlar va qirg'oq bo'yida foydalanish uchun o'zgartirilgan. Bristol kanali uning maqsadi tezda mahalliy paromga o'tish edi dengiz uchuvchilari Kanaldagi port shaharlarida yoki undan tashqarida xavfsiz suzib o'tishda yordam berish uchun katta kemalarga va kemalardan. To'sarlarning tezligi va manevrliligi deyarli har qanday ob-havo sharoitida minimal ekipajga imkon berdi. Ular tezda etib kelishlari va uchuvchilarni xavfsiz ko'chirish uchun katta kemalar yonida osongina yotishlari mumkin edi. Ushbu kema bir necha kun yoki hatto bir necha hafta davomida stantsiyada bo'lib, kanal tashqarisida kelishini kutish uchun jihozlangan.

Dizayn hozirgi kunga qadar eng yaxshi suzib yuruvchi qayiq dizayni sifatida tavsiflangan[1] Ikkala ekipaj tomonidan ham tezkor, yuqori manevrga ega va shu bilan birga boshqarilishi oson bo'lganligi uchun.

Bug 'dvigatellari va metall idishlar paydo bo'lishi bilan, yog'ochdan yasalgan suzib yuruvchi to'siqlar ishdan chiqib ketdi va ko'plari sotildi va keyinchalik yo'qolib qoldi. Bugungi kunda Bristol Kanalidagi ko'plab uchuvchilarning faqat bir nechtasi omon qolgan.

Fon

To'sar

Yelkanli qayiqlarga murojaat qilish uchun foydalanilganda, a to'sar bir martalik va kichik ekipaj bilan ishlaydigan kema (ikkitadan kam, lekin ko'pincha besh yoki undan ko'p) oldinga va orqaga soxtalashtirilgan, ikki yoki undan ko'p bilan quloqchalar va ko'pincha a bowsprit. To'sar ustun a-ga qaraganda ancha orqaga o'rnatilishi mumkin bema'ni.[2] Ketterlar ko'pincha patrul, parom, paket yoki engil yuk kabi qirg'oq ishlarida yordam berishadi.

Bristol kanali

Asosiy maqola: Bristol kanali
1838 yil bo'yalgan Jozef Valter, ko'rsatib a savdo brig ga yugurish Avon daryosi, Bristol Channel uchuvchisi to'sariga tez yaqinlashmoqda

The Bristol kanali ulkanligi sababli dunyodagi eng xavfli transport yo'llaridan biri hisoblanadi to'lqin oralig'i 14 metrdan ortiq (46 fut)[3] - faqat keyin Fondi ko'rfazi yilda Sharqiy Kanada[4][5] - 7 ta tugmachani (8,1 milya) uradigan oqimlar (kunning ko'plab suzib yuradigan kemalaridan tezroq); hammasi toshlarni yashirish uchun birlashib, doimo o'zgarib turadi qum barlari.

Bugungi kunda Bristol kanalining avtoulov yoki temir yo'l kesishmalari mavjud emas, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri o'tish dengiz yoki havo yo'li bilan yoki kamroq to'g'ridan-to'g'ri Severn daryosi daryosi orqali avtomobil va temir yo'l kesishmalari orqali amalga oshiriladi. Kanal kuchli suv oqimlari va shimolda joylashgan Devon va Somerset qirg'oqlarida oqimning barcha holatlarida kirib borishi mumkin bo'lgan kamyob joylar tufayli xavfli suv zonasi bo'lishi mumkin. Xoin suvlar tufayli uchish kemalar uchun muhim xizmatdir.

Bristol mintaqaviy savdo-moliya markazi sifatida rivojlanib borgan sari ko'mir eksporti va metall ishlab chiqarish sanoati ko'tarildi Janubiy Uels vodiylari mahalliy metall rudalari manbalari kamayganligi sababli, Bristol kanaliga va tashqarisiga jo'natish hajmi tezda oshdi. Qimmatbaho kemalar yoki yuklarni yo'qotishni istamagan egalar shamol, suv oqimlari va suv osti xavfi to'g'risida mahalliy ma'lumotlarga muhtoj edilar.

Dizayn va ishlashga ehtiyoj

Kariad yilda Kardiff Bay, 2006

Ko'pchilik kabi baliq ovlash kemalari Uchish va barqarorlikni ta'minlash uchun qurilgan va og'ir nam baliq ovlash uskunalari yuklangan maqsadga muvofiq og'ir ishlaydigan qayiqlar edi, uchuvchi sifatida ishlayotganlar yangi turdagi qayiqqa muhtoj edilar. Dastlabki uchuvchi qayiqlar bitta ustunli baliq ovlagich dizaynidan va egizak mastakadan ishlab chiqarilgan yawllar va keyinchalik mutaxassis uchuvchi to'sarga.

Dizayn

Bristol Channel uchuvchi to'sarlari odatda suzib yurish davrida qurilgan eng muvaffaqiyatli va orqaga burilgan qayiqlar sifatida qaraladi. Yaxshi dizaynning kalitlari quyidagilar edi:[6]

  • Tezlik va tortishish: uchuvchilar bir-birlari va ob-havo bilan raqobatlashdilar. Tezlik va nisbatan sayoz qoralama ularga turli xil dengiz oqimlariga kirishga imkon berdi.[7]
  • Dengizga layoqatlilik: qayiqlar og'ir kemalarda poyga qilishlari kerak edi Atlantika okeani ekipajni safarda xavfsizligini ta'minlagan holda, har qanday ob-havo sharoitida ishlay oladigan qish to'lqinlari.
  • Manevrlik va boshqarish: uchuvchi to'sar kirib kelayotgan kemaga tezda etib borishdan tashqari, har qanday ob-havo sharoitida uchuvchini yolg'on gapirishi va xavfsizroq qilib katta kemaga ko'chirishi kerak edi. Ushbu jarayonning teskari tomoni ham sodir bo'ldi, chunki mahalliy uchuvchini har qanday tashqi savdogarni olib qo'yish kerak edi.
  • Ishlashda qulaylik: ekipajning kamligi va oson ishlov berish ko'p ob-havo sharoitida yuqori daromad va qulay ish muhitini anglatardi

Asosiy shakl

Baza dizayni chuqur korpus, uzun keel, og'ir siljish va kuchli gaff to'sar moslamasining kombinatsiyasiga asoslangan edi. Bu katta va katta burchakli keellarga ega bo'lgan engil va o'ta kuchli bitta mastli qayiqni yaratdi, bu esa uni kuch ostida chuqurroq va yengilroq suzib yurishda sayoz qilib qo'ydi.[8] Turli xil quruvchilar va foydalanishga topshirish egalari o'rtasidagi raqobat 90 yildan ortiq vaqt davomida dizaynni yaxshilashga imkon berdi.[9] Yengil ustunliklarni qo'lga kiritish uchun o'tkazilgan ushbu doimiy tajriba har qanday ob-havo sharoitida ham tez yura oladigan tezkor qayiqni yaratdi, natijada ko'pchilikning fikriga ko'ra eng yaxshi suzib yuruvchi qayiq dizayni edi. Admiral Jon R. Muir xulosa qilganidek:[10]

Men o'zimning vazifamni hayratda qoldirgan holda bajarishgan deb taxmin qilishim mumkin, chunki men ushbu kemalardan birining ob-havoning ta'sirida yo'qolganligi haqida hech qanday ma'lumot topolmadim. Qishda Bristol kanali haqida gapirayotganimizni eslang. Men bilgan bitta yaxtachi shlyapasini echib, biron kishi sukut saqlab turar edi, agar kimdir uning huzurida ushbu hududni sayohat qilishni eslasa. Imo-ishora hazil sifatida nazarda tutilmagan.

Rivojlanish

Uchuvchi skiflar ko'p yillar davomida rivojlanib kelgan, ammo eng qadimgi yozuvlar 1795 yilga tegishli Bristol muzeyi, ro'yxatdan o'tgan tonnajlari 14 tadan 24 tonnagacha bo'lgan 12 ta ro'yxatdan o'tgan uchuvchi to'sarlarning ro'yxati. Boshqa portlarning yozuvlari shuni ko'rsatadiki, eski tirik qolgan to'sarlarning uzunligi 33 metr (10 m) va 40 fut (12 m) orasida bo'lgan.[6] To'sarning dastlabki fotosuratlari qayiqdir Sinov hap asosida yashovchi uchuvchi Tomas Voulz (1847–78), ko'rsatgan a kvadrat platforma erta to'sarlarda odatiy xususiyat bo'lgan suzib yurish.[6]

Quruvchilar ko'pincha bo'lgani kabi, ozgina rejalar yoki batafsil chizmalar mavjud savodsiz va dizaynlar qayiqdan qayiqqa ishlab chiqilgach, keyingi qayiqning rejasi o'lchovdan va oxirgi qayiqni qurish tajribasidan yoki keyinchalik moslashtirilgan yarim tanadagi shkala modellaridan olingan. Natijada, XIX asrdagi uzunliklar 12 metrdan 15 metrgacha o'zgargan.[6] Ramkalari bilan qurilish usullari keng tarqalgan edi Ingliz eman, inglizcha planking qaymoq, muhrlangan korpuslar baland qarag'ay va import qilingan ichki jihozlar tik.[6] Qayiqlar baland edi to'siqlar 1 fut 6 dyuym (0,46 m) va 2 fut (0,61 m) oralig'ida, olinadigan qismi bilan, oq rangga bo'yalgan klinker tomonidan qurilgan 13 fut (4,0 m) eshkak eshish puntini yon tomonga osongina qo'yish mumkin edi.[6] Teshiklarni tunda ko'rishlari uchun ularni oq rangga bo'yashgan va an'anaviy ravishda to'sarning port tomonida saqlashgan.[6]

Tezlik foyda edi va shuning uchun yozda yelkanlardan yasalgan paxta va qishda zig'ir. Qaytish punktlarining to'rtta to'plami bor edi, keyinchalik ularning konstruktsiyalari rulonli reifingni o'z ichiga olgan bo'lib, ular qayiqqa ishlov berishning o'ziga xos afzalliklarini keltirib chiqargan bo'lsada, qayiqni nogironlik bilan buzish ehtimoli katta bo'lgan.[6] Ularning kattaligi, masshtabi va soni quloqchalar kapitanning shaxsiy tanlovi edi, lekin ko'pincha ularni boshqa uchuvchilarni baliq ovi kemasi o'tqazib qo'ygan deb aldash uchun yoki yuk kemalari kapitanlariga yaqinlashish uchun imzo sifatida ishlatishgan.[6]

Uchuvchilar

Shuningdek qarang: Dengiz uchuvchisi

Dastlabki uchuvchilarning aksariyati mahalliy qayiqchilar yoki baliqchi Ikkala ishni ham o'z zimmasiga olgan, keyinchalik mahalliy Harbor Master tomonidan o'z vakolatlari doirasida ishlashga litsenziyalangan. Bristol kanalidagi uchuvchilar har doim o'zlarini ish bilan ta'minlashgan va shu sababli transportning tezligi katta daromad keltirgan. "Kema yo'q, pul yo'q!".

Bristol kanalidagi uchuvchilar o'z-o'zini ish bilan ta'minlashgan va haqiqatan ham hozirgi Bristol uchuvchilari. Ular Uels va ingliz qirg'oqlari bo'ylab joylashgan port va portlarda joylashgan. Bristolning uchuvchilari aslida asoslangan edi Hap, Somerset, natijada mahalliy qayiq qurish markaziga aylandi.[6] Pill va Bristol o'rtasidagi munosabatlar har doim mahalliy yig'ilgan soliqlarning taqsimlanishi tufayli keskinlashib borgan va bu soliqlar o'tgan yilga qadar hal qilinmagan. 1807 yil Bristol kanali uchuvchilik qonuni.[6]

Bristol kanalidagi uchuvchilar o'zlarining to'sarlariga ega edilar, ularni a G'arbliklar va bola. Kesuvchilar g'arb tomon yugurib kirib kelayotgan kemalarni kutib olishdi G'arbiy yondashuvlar ning Irlandiya dengizi va Atlantika okeani. Uchuvchilar yo o'zlarining umumiy sheriklariga ega edilar, ularni doimiy ravishda uchuvchi, g'arbiy erkak va bola boshqarar edi, ulardan biri ko'pincha shogird uchuvchisi edi.[9] Uchuvchi uchib kelayotgan kemaning ustasi bilan uchish uchun narxni kelishib olganidan so'ng, uchuvchi kemaga va uchuvchi to'sarga o'tirar, g'arbiy odam va bolaning qodir qo'llarini kuzatib, Hungroad yoki Kingroad-da birlashishi kerak edi.

Signal bayrog'i H (mehmonxona)
"Uchuvchi transport vosita ichida"
Signal bayrog'i G (golf)
"Menga uchuvchi kerak"

Pilldan olingan yozuvlar shuni ko'rsatadiki, Bristol kanalining birinchi rasmiy uchuvchisi 1497 yil may oyida Bristol korporatsiyasi tomonidan uchuvchi etib tayinlangan barja ustasi Jorj Jeyms Rey edi. Jon Kabot "s Matto dan Bristol porti naridagi ochiq dengizga. Biroq, bu afsonadir, chunki yozma yozuvlar mavjud emas.[6] 1837 yilda uchuvchi Jorj Rey rahbarlik qildi Brunel "s SSBuyuk G'arb Va 1844 yilda Uilyam Rey kattaroq uchuvchisiz SSBuyuk Britaniya birinchi safarida.[11]

Amaliyotlar

Kesuvchilar har qanday ob-havo sharoitida G'arbiy yondashuv uchun o'zlarining portlarini Kanaldan tark etishadi, yoki ilgari transport liniyasi tomonidan shartnoma tuzilgan yoki ko'pincha boshqa uchuvchilar bilan raqobatlashadigan yakka tartibdagi ishchilar.[6][9]

Tranzit paytida 1858 yildan boshlab to'sarlarga qonunda oq yon chiroqlar ko'rsatilishi kerak edi, lekin ko'pincha raqobatchilarga nisbatan g'arbiy ustunlik berish uchun tashqi oyoqqa ular o'chirildi.[6] Bir marta stantsiyada - bir necha hafta davom etishi mumkin bo'lgan vaziyatda - qayiqlar 1849 yilda bugungi kunda ham ishlatilayotgan oq va qizil bayroqqa aylangan uchuvchi bayroqni namoyish qilishlari kerak edi. Tunda, kerosin (kerosin yilda AQSh ingliz tili ) har bir port o'z ketma-ketligiga ega bo'lgan mash'alalarni yoqish kerak edi; Bristolniki ikki kalta va uzun edi.[6]

Bir marta kemaga duch kelganda, to'sarga ko'tarilgan yuk kemasi oyoq tomonga tortib olardi. Keyin shogird uchuvchini kemada suzib yurar, kapitan esa suzib yurar edi. Uchuvchi bortda bo'lganida va kema harakatga kelgandan keyin to'sar qaytib keladi. Agar to'sarning bortida ikkita uchuvchi bo'lsa, ikkinchi kemada ketma-ketlik takrorlanadi. Agar yo'q bo'lsa, u uyga poyga qiladi.[6]

Bug 'quvvati yuk kemalaridagi suzib o'rnini bosa boshlagach, ba'zi to'siqlar orqaga tortilishi mumkin edi,[6] ham kemalar, ham to'sarlarning ekipajlari tomonidan mashhur bo'lmagan amaliyot.[9]

Ishdan tashqari

G'arbiy yondashuvlarga kirmasdan, to'siq kapitanlari portga asoslangan "sharhlar" da bo'lib o'tadilar, bu parad va ochiq musobaqalarga asoslangan poyga aralashuvi. Shamolli sharoitda kesuvchilar ushbu ochiq poygalarda professional poyga ekipajlariga qarshi muntazam ravishda g'olib bo'lishadi, agar ular to'liq suzib yurishganida tezlikni 10 tugundan (19 km / soat; 12 milya) oshib ketishadi.[6] Ilfrakombe yillik taniqli obzor bo'lib, u o'zining tekis tekis qumlari bilan ta'mirlash uchun yaxshi joy va hafta davomida ekipaj oilalari uchun yaxshi dam olish joyini taqdim etdi.[6]

Yelkanning oxiri

1913 yilda Kardiffning barcha uchuvchilari yangi kompaniya - Steam Pilot Boat Company (Cardiff and Bristol Channel) Limited kompaniyasiga birlashdilar.[12] Bristol kanalidagi barcha uchuvchilarni boshqarish uchun litsenziyaga ega kompaniya, bug 'bilan ishlaydigan bir qator yangi uchuvchi qayiqlarni ishga tushirdi. Barri Doks. Yangi kompaniya o'z kapitanlariga tegishli bo'lgan o'sha paytdagi xizmatdagi suzib yuruvchilarni sotib olmadi. Bu ko'pchilikning xususiy yaxtalar sifatida sotilishi jarayonini boshladi. Birlashtirish jarayoni to'xtatildi Birinchi jahon urushi, lekin ularning dizayni va tezligi tufayli so'nggi uchuvchi to'sarlari 1920-yillarning boshlarida yangi bug 'va dizel texnologiyasi ularni tezligi va samaradorligi bo'yicha ortda qoldirgandan so'ng nafaqaga chiqqan. Kariad 1922 yilda nafaqaga chiqqan suzib yuradigan so'nggi uchuvchi to'sar edi.[13]

Zarar

Replikatsiya Zarar 2007 yilda RB Boat Building tomonidan qurilgan, suzib yurish Kardiff Bay, 2008

Zarar 1906 yilda Kardiffdan Tomas Beyker tomonidan qurilgan Bristol Kanalidagi uchish mashinasi 45 metr (14 m) bo'lgan. U samolyotni uchuvchi Uilyam "Billy the Mischief" Morgan tomonidan boshqarilgan va suzib yurgan. Ilfrakombe u va uning kemasi mahalliy uchuvchilar tomonidan katta hurmatga sazovor bo'lgan dahshatli ob-havo sharoitida port "birinchi darajadagi dengizchilik".[9]

1921 yilda sotilgandan so'ng, u turli tijorat egalariga tegishli edi va keyin tugadi Valletta, Maltada, bu erda 1954 yilda alpinist va kashfiyotchi Bill Tilman uni sotib oldi. Qayta tiklangandan so'ng, u uni 180.000 km (180.000 km) uzoqlikda suzib ketdi Antarktika uchun Arktika jumladan, to'xtash joylari Patagoniya, Grenlandiya, Janubiy Jorjiya va Xerd oroli. Tilman o'zining sarguzashtlari davomida oltita kitob yozgan Zarar, 1968 yilgacha u toshni urdi Jan-Mayen oroli Shimoliy Muz okeanida, so'ngra muz bilan ezilishidan oldin cho'kishni boshladi.[9]

Tilman o'z sarguzashtlarini Bristol Kanalidagi yana ikkita uchuvchi to'sarda davom ettirdi, Dengiz shamoli va Barok. 1977 yilda 80 yoshida ekipaj ekipaji sifatida ishlashga taklif qilingan Simon Richardson skippered Avant toqqa chiqishga suzib kelayotgan alpinistlar bilan Smit oroli, o'rtasida bo'lgan sayohat paytida kema barcha qo'llari bilan g'oyib bo'ldi Rio-de-Janeyro va Folklend orollari.[14]

2007 yilda yangi Zarar RB Boat Building tomonidan foydalanishga topshirilgan va qurilgan.[15]

Saqlash

Bugungi kunda faqat 18 ta original to'sar qurilgan yuzlab narsalardan omon qolishiga ishonishadi. Ba'zilar xususiy charterda foydalanishlari mumkin, ko'pchilik esa dengiz mitinglarida qatnashadilar va vaqti-vaqti bilan Barry Yacht Club-ning yillik yig'ilishlariga qo'shilishadi. Bristol kanalining xo'rozi musobaqa:[16]

IsmSanaQuruvchiAsl egasiUzunlikBeamQoralamaKo'chirishJoriy joylashuvIzohlarVeb-sayt
Alfa1904Uilyam Stober, FlitvudUilyam Prosser52 fut (16 m)14,6 fut (4,5 m)8,5 fut (2,6 m)36 tonna (35 tonna; 40 qisqa tonna)Shuna oroli, ShotlandiyaXususiy mulk[1]
Barok1902J Xembi, Kardiff50,2 fut (15,3 m)13,5 fut (4,1 m)8,5 fut (2,6 m)32 tonna (31 uzun tonna; 35 qisqa tonna)Stokgolm, ShvetsiyaXususiy mulk[2]
Shamol1887J.Kuper, hap38 fut (12 m)12 fut (3,7 m)SomersetXususiy mulk[3]
Kariad1904Edvin "Cracker" Rowles, HapTomas Richards, Kardiff47 fut (14 m)12,75 fut (3,89 m)7,5 fut (2,3 m)30 tonna (30 tonna; 33 qisqa tonna)Dartmut, DevonKariad (Uels tili uchun Sevgan kishi) 1922 yilga kelib so'nggi ishlaydigan suzib yuruvchi uchuvchi to'sar edi.[12] Sotib olingan Frank Karr uning shaxsiy yaxtasi sifatida u 1936 yilgi kitobida qatnashgan Yachtsman jurnali. 1972 yilda saqlangan Exeter dengiz muzeyi, tarqatib yuborilgandan keyin u xususiy mulkka qayta sotildi. 2006 yilda keng ko'lamli ta'mirdan so'ng qayta ishga tushirildi.[13] Yurgan Tom Kunlif ning beshinchi qismida Britaniyani qurgan qayiqlar.[1][4]
Karlotta1899Xelford, Gloucester50 fut (15 m)13 fut (4,0 m)8 fut (2,4 m)28 tonna (28 uzun tonna; 31 qisqa tonna)Britaniya Kolumbiyasi, KanadaDastlab sifatida ishga tushirildi Solvey, qaerda Meriport va Uaytxeyven, Kumbriya u baliq ovlash politsiyasining qayig'i sifatida harakat qildi. 1907 yilda sotilgan, o'shandan beri u xususiy yaxta sifatida faoliyat yuritmoqda. Xususiy mulk[5]
Kornubiya1911J Slade & Sons, FouiMorris, Barri52 fut (16 m)13,7 fut (4,2 m)7,3 fut (2,2 m)30 tonna (30 uzun tonna; 33 qisqa tonna)Plimut, Devon1917 yilda sotilgandan so'ng uning nomi o'zgartirildi Xirta uning egasiga tegishli bo'lgan oroldan keyin. O'ziga tegishli ekanligi bilan mashhur Tom Kunlif, kim uni tashrif buyurganini, shu jumladan keng qamrab olgan Grenlandiya va Qo'shma Shtatlar. Cunliffe uni sotdi, shundan so'ng u keng ko'lamda qayta tiklandi va hozirda faqat 11 ta asl yog'och mavjud.[6]
Delfin1909J.Bouden, Porthleven38,8 fut (11,8 m)11,5 fut (3,5 m)7,5 fut (2,3 m)19 tonna (19 uzun tonna; 21 qisqa tonna)Shimoliy EvropaFaqatgina transom stern bilan saqlanib qolgan yagona to'sar Shamol dastlab hisoblagich qattiq edi. Xususiy mulk[7]
Frolik1905J.Westmacott, BidefordAlf Edvards, Kardiff55 fut (17 m)13,4 fut (4,1 m)8,7 fut (2,7 m)35 tonna (34 tonna; 39 qisqa tonna)NorvegiyaFaqatgina transom stern bilan saqlanib qolgan yagona to'sar Shamol dastlab hisoblagich qattiq edi. Xususiy mulk[8]
Mehribon nur1911Armor Brothers, FlitvudLyuis Aleksandr, Barri53,97 fut (16,45 m)14,49 fut (4,42 m)8.49 fut (2.59 m)20 tonna (20 tonna; 22 qisqa tonna)Hafta, KornuolBarridan bo'lgan yangi uchuvchi Lyuis Aleksandr Armor Brothers of Flewood-ga unga uchuvchi to'sar qurishni buyurdi, chunki 1904 yildagi juda muvaffaqiyatli Nyuport uchuvchisi ALPHA ni ishlab chiqqan kemasoz ustasi Uilyam Stoba ularda ishlagan. 1911 yilda ishga tushirilgan, 500 funt sterling narxida u to'sar uchun standart narxdan 40 foizga qimmatga tushdi. Ikkinchi Jahon Urushi paytida ishdan bo'shatilgandan so'ng, u urushdan keyin ishlaydigan 100 ta to'sarning eng tezkori hisoblanadi. Maxsus saqlanib qolgan, u ro'yxatga olingan Milliy tarixiy kemalar.[17][18][9]
Letti1905E.Rowles, hap52,5 fut (16,0 m)13,5 fut (4,1 m)8,5 fut (2,6 m)Kornuol[10]
Madcap1875Devies & Plain, Kardiff43,2 fut (13,2 m)12,3 fut (3,7 m)7,5 fut (2,3 m)22 tonna (22 tonna; 24 qisqa tonna)Belfast, Shimoliy Irlandiya2014 yilda Frantsiya konsortsiumiga sotilgan va kapital ta'mirlangan La Rochelle.[19][11]
Margerit1893E.Rowles, hapFrank Trott53 fut (16 m)13 fut 10 dyuym (4.22 m)8,3 fut (2,5 m)35 tonna (34 tonna; 39 qisqa tonna)Fal daryosi, KornuolFrenk Trott uchun qurilgan, unga bug 'bilan ishlaydigan yuk kemasi keng tarqalganidan so'ng, uni tortib olishlariga imkon berish uchun uni old tomoniga tortib tortish uchun ilgak o'rnatgan. Margerit portga qaytib.[12]
Marian1889J Xembi, Kardiff50 fut (15 m)12,9 fut (3,9 m)7,8 fut (2,4 m)28 tonna (28 uzun tonna; 31 qisqa tonna)Kornuol[13]
Maskot1904Tomas Koks, Nyuport60 fut (18 m)15 fut (4,6 m)9,5 fut (2,9 m)44 tonna (43 uzun tonna; 49 qisqa tonna)Arisaig, ShotlandiyaXususiy mulk, omon qolgan qayiqlarning eng kattasi[14]
Olga1909J.Bouden, Porthleven56 fut (17 m)13,6 fut (4,1 m)8,6 fut (2,6 m)32 tonna (31 uzun tonna; 35 qisqa tonna)Suonsi muzeyiDa saqlangan Suonsi muzeyi[15]
Peggi1904E.Rowles, hapRichard Artur Case45 fut (14 m)12,5 fut (3,8 m)7 fut 6 dyuym (2.29 m)23 tonna (23 uzun tonna; 25 qisqa tonna)Bristol MakoniDastlab nomlangan To'lqin, u №10 raqamini asosiy suzib yurishda olib yurgan. 1920-yillarda yaxtaga aylantirildi Moody's sifatida qayta ro'yxatdan o'tkazildiPeggi yilda London. 1973 yildan beri janob Dikon Pridiga tegishli. Replikatsiya-qayiqning rejasi sifatida ishlatiladi Polli Agata Cockwells tomonidan qurilgan.[20][16]
Raider1910Kitto, PorthlevenJorj Bennett, Barri48 fut (15 m)14 fut (4,3 m)8,5 fut (2,6 m)30 tonna (30 uzun tonna; 33 qisqa tonna)Vineyard Haven, Massachusets shtatiJorj Bennettning qizi nomi bilan atalgan, u 1920 yil boshlarida yaxtaga aylantirildi[17]
Jonli1910J.Slade & Sons, Polruan48 fut (15 m)13,25 fut (4,04 m)7,2 fut (2,2 m)27 tonna (27 uzun tonna; 30 qisqa tonna)Janubida Frantsiya[18]

Replikatsiya

Ko'pincha shaxsiy yollash va charter bozori uchun qurilgan nusxa ko'chirish kemalari soni ko'paymoqda.

Adabiyotlar

Tom Kunlif (2013), "Bristol kanali va uni kesuvchilar", Yelkan ostida uchuvchi kesuvchilar, Seaforth nashriyoti, p. 146–175, ISBN  9781848321540

  1. ^ a b Tom Kunlif, Bristol kanali uchuvchisi kesuvchisi, BBC to'rtligi
  2. ^ Kemp, Piter, ed. (1976). Kema va dengizga Oksford sherigi. London: Oksford universiteti matbuoti. pp.221–222. bitta ustunli va bowspritli kichik, pastki kemali, bumda gaf mainsail, to'rtburchak hovli va tepa suzib yuruvchi va ikkita jib yoki jib va ​​stailail.
  3. ^ "Severn Estuary Barrage". Buyuk Britaniya atrof-muhit agentligi. 31 May 2006. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2007 yil 30 sentyabrda. Olingan 3 sentyabr 2007.
  4. ^ Chan, Marjori A.; Archer, Allen Uilyam (2003). Ekstremal yotqizish muhiti: geologik vaqt ichida mega so'nggi a'zolar. Boulder, Kolorado: Amerika Geologik Jamiyati. p. 151. ISBN  0-8137-2370-1.
  5. ^ "Sohil: Bristol kanali". BBC. Olingan 27 avgust 2007.
  6. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s JCB (2009 yil 23-dekabr). "Bristol kanali yelkanli uchuvchisi" skiflari"". Uchuvchi jurnali. Olingan 7 iyul 2013.
  7. ^ "Kesuvchilar". BCPCOA. Olingan 7 iyul 2013.
  8. ^ "Uchuvchi kesuvchilar". Cockwells. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 21-iyulda. Olingan 7 iyul 2013.
  9. ^ a b v d e f "An'anaviy uchuvchi qayiq". RB qayiq binosi. Olingan 7 iyul 2013.
  10. ^ Orqa jarroh. Qayiqlarda chalkashliklar.
  11. ^ "Uchuvchi kesuvchilar tarixi". Annabel J. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 15-noyabrda.
  12. ^ a b "Kariad". BCPCOA. Olingan 7 iyul 2013.
  13. ^ a b "Kariad". Kariad. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 17-noyabrda. Olingan 7 iyul 2013.
  14. ^ "Afsonaviy kashfiyotchi Bill Tilmanning hayoti va davri". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 26 martda. Olingan 5 may 2009.
  15. ^ "Zarar". Yomon ekspeditsiyalar. Olingan 7 iyul 2013.
  16. ^ "Barry Yacht Club-ning har yili o'tkaziladigan" Bristol kanalining xo'rozi "poygasida uchuvchi kesuvchilar". Barri va tuman yangiliklari. 2010 yil 16-may. Olingan 7 iyul 2013.
  17. ^ "Iltimos, engil". Milliy dengiz muzeyi. Olingan 7 iyul 2013.
  18. ^ Pol Braun. Tarixiy yelkan. Tarix matbuoti.
  19. ^ Viv rahbari (2017). Bristol kanalining yelkanli kemalari. Amberli. p. 58. ISBN  978-1445664002.
  20. ^ "Polli Agata". Polli Agata. Olingan 7 iyul 2013.

Tashqi havolalar