Andrées Arctic ballon ekspeditsiyasi - Andrées Arctic balloon expedition - Wikipedia

S. A. Andri va Knut Frenkel sharidagi shar bilan muz to'plang, uchinchi ekspeditsiya a'zosi tomonidan suratga olingan, Nils Strindberg. Ushbu fotosurat uchun ochiq film va muvaffaqiyatsiz bo'lgan 1897 yildagi ekspeditsiyadagi boshqa narsalar 1930 yilda tiklangan.

Andrining Arktika shari ekspeditsiyasi 1897 yilgi bu erishish uchun harakat edi Shimoliy qutb unda uchta shved ekspeditsiyasi a'zolari ham - S. A. Andri, Knut Frenkel va Nils Strindberg - halok bo'ldi. Birinchi shved balonisti Andrée sayohat qilishni taklif qildi vodorod baloni dan Svalbard yo Rossiyaga yoki Kanadaga, omad bilan, yo'lda to'g'ridan-to'g'ri Shimoliy qutb ustidan o'tishi kerak edi. Ushbu sxema vatanparvarlik ishtiyoqi bilan qabul qilindi Shvetsiya, Shimoliy qutb uchun poygada orqada qolgan shimoliy xalq.

André o'zining balon rejasi bilan bog'liq bo'lgan xavf-xatarlarning dastlabki belgilariga e'tibor bermadi. Balonni ma'lum darajada boshqara olish xavfsiz sayohat uchun juda zarur edi. Ammo u ixtiro qilgan drag-arqonni boshqarish texnikasi samarasiz ekanligiga ko'plab dalillar mavjud edi. Shunga qaramay, Andri ekspeditsiyaning taqdirini dart arqonlarda bog'ladi. Bundan ham yomoni, qutb pufagi Örnen (Burgut) to'g'ridan-to'g'ri Svalbardga Parijdagi ishlab chiqaruvchisidan sinovdan o'tkazmasdan etkazib berildi. O'lchovlar kutilganidan ko'proq oqayotganligini ko'rsatganda, André qo'rqinchli oqibatlarni tan olishdan bosh tortdi. Ekspeditsiyaning aksariyat zamonaviy talabalari Andrining optimizmini, texnika kuchiga bo'lgan ishonchini va tabiat kuchlariga e'tiborsizligini uning va Strindberg va Frenkelning o'limiga sabab bo'lgan voqealar qatorining asosiy omillari deb bilishadi.[1]

1897 yil iyul oyida Andrey, Strindberg va Frankel Shvalbarddan ko'tarilgandan so'ng, shar vodorodni tezda yo'qotib yubordi va muz to'plang faqat ikki kundan keyin. Kashfiyotchilar xafagarchiliksiz edilar, ammo muzlatilgan muzliklar bo'ylab janubga qaytib boradigan dahshatli sayohatga duch kelishdi. Etarli darajada kiyinmagan, jihozlangan va tayyorlangan va erning qiyinligidan hayratga tushganlar, ular xavfsiz joyga etib borishmadi. Sifatida Arktika Qish oktyabrda ularga yopildi, guruh esa tashlandiqlarda charchab qoldi Kvitoyya (Oq orol) Svalbardda va u erda vafot etdi. 33 yil davomida ekspeditsiyaning taqdiri Arktikaning hal qilinmagan jumboqlaridan biri bo'lib qoldi. 1930 yilda ekspeditsiyaning so'nggi lageri tasodifiy kashf etilishi Shvetsiyada marhumlar motam va butparastlik qilingan joyda ommaviy sensatsiya yaratdi.

O'shandan beri Andrining motivlari qayta ko'rib chiqildi, shuningdek, erkaklar va vatanparvarlikning dalili sifatida qutbli maydonlarning rolini baholash bilan bir qatorda. Dastlabki misol Olof Sundmanga 1967 yildagi xayoliy bestseller romani, Burgutning parvozi, bu Andreyni homiylari va ommaviy axborot vositalarining rahm-shafqatida zaif va jirkanch sifatida tasvirlaydi. Zamonaviy yozuvchilar tomonidan Andréga nisbatan o'zining ikki yosh sherigining hayotini deyarli qurbon qilganlik uchun chiqarilgan hukm, qo'pollik bilan farq qiladi, bu uning manipulyator yoki 20-asrning boshlarida shved millatchilik g'azabining qurboni sifatida ko'rilishiga bog'liq.[2]

Fon

Andrining sxemasi

Salomon Avgust Andri

19-asrning ikkinchi yarmi ko'pincha Antarktida qidiruvining qahramonlik davri.[3] Mehmondo'st va xavfli Arktika va Antarktika mintaqalar o'zlarining erlari kabi emas, balki asrning tasavvuriga kuchli murojaat qilishdi ekologiya va madaniyatlar, ammo texnologik ixtiro va erkalik jasorat bilan engish kerak bo'lgan muammolar sifatida. Salomon Avgust Andri, patent idorasida muhandis Stokgolm, ushbu ishtiyoq bilan o'rtoqlashdi. Achchiq balonist, Andri shamolni harakatga keltirishi uchun reja taklif qildi vodorod baloni bo'ylab Arktika dengizi uchun Bering bo'g'ozi, Alyaskada, Kanadada yoki Rossiyada olib ketish uchun va yo'lda Shimoliy qutbning yonidan yoki hatto o'ngidan o'tib ketish uchun.

1893 yilda Andri o'z balonini sotib oldi Sveava keyinchalik u bilan Stokgolmdan yoki boshlab to'qqizta sayohatni amalga oshirdi Gyoteborg va 1500 kilometr (930 milya) masofani bosib o'tdi. G'arbdan ustun bo'lgan shamollarda Svea parvozlar uni boshqaruvchisiz olib chiqib ketishga moyil edi Boltiq dengizi va savatini havfli ravishda suv yuzasi bo'ylab sudrab boring yoki uni ko'plab toshli orollardan biriga urib qo'ying Stokgolm arxipelagi. Bir safar Andrét Boltiq bo'yi bo'ylab uchib ketdi Finlyandiya. Uning eng uzoq sayohati Gyoteborgdan sharqqa, Shvetsiya kengligi bo'ylab va Boltiqbo'yi bo'ylab bo'lgan Gotland. Andri mayoqni ko'rgan bo'lsa-da, buzg'unchilarning ovozini eshitdi Oland, u quruqlik bo'ylab sayohat qilib, ko'llarni ko'rayotganiga amin bo'lib qoldi.[4]

Andrining vodorod baloni, Svea

Bir necha davomida Svea Parvozlar paytida Andri o'zining ishlab chiqqan va rejalashtirilgan Shimoliy qutb ekspeditsiyasida foydalanishni istagan drag-arqonni boshqarish texnikasini sinovdan o'tkazdi va sinab ko'rdi. Balon savatiga osilgan va uzunligining bir qismini erga tortadigan tortma arqonlar, moyillikka qarshi turish uchun mo'ljallangan. havodan engilroq shamol bilan bir xil tezlikda sayohat qilish uchun qo'l san'atlari, bu holat suzib yurish imkonsiz qiladi. Arqonlarning ishqalanishi sharni yelkanlarning ta'sir qiladigan darajagacha sekinlashtirishi uchun mo'ljallangan edi (sharni o'z o'qi atrofida aylantirishdan tashqari). Andrining xabar berishicha va, ehtimol, arqon bilan boshqarish orqali u shamol yo'nalishidan har ikki tomonda ham o'n darajaga burilishga muvaffaq bo'lgan.

Ushbu tushuncha zamonaviy balonistlar tomonidan rad etilgan; Shvetsiya sharikli sharlar uyushmasi Andrining shamoldan chetga chiqib ketganiga ishonganligi yanglishganini ta'kidlamoqda,[5] o'zgaruvchan shamollar va yomon ko'rinadigan muhitda tajribasizlik va ishtiyoq bilan adashtirish.[6] Bir-biriga yoki erga qulab tushish, yiqilib tushish yoki chigallashishga moyil bo'lgan tortish arqonlaridan foydalanish, samarasiz bo'lishidan tashqari, zamonaviy mutaxassislarning hech biri foydali boshqaruv texnikasi deb hisoblamaydilar.[6]

Rag'batlantirish va mablag 'yig'ish

Xalqaro qiziqish: frantsuz rassomining prognoz qilinayotgan start haqidagi taassuroti

Arktikaning ambitsiyalari Shvetsiya 19-asrning oxirlarida hali ham amalga oshirilmagan, qo'shni va siyosiy jihatdan bo'ysunuvchi Norvegiya dunyodagi yirik davlat edi Arktikani o'rganish kabi kashshoflar orqali Fridtof Nansen.[7] Shvetsiya siyosiy va ilmiy elitasi Shvetsiyani o'zi munosib ko'ringan Skandinaviya davlatlari orasida etakchi o'rinni egallashini xohlashdi va ishontiruvchi ma'ruzachi va mablag 'yig'uvchi Andrey o'zining g'oyalarini qo'llab-quvvatlashni oson topdi. 1895 yilda ma'ruzada Shvetsiya Qirollik Fanlar akademiyasi, Andrey geograflar va meteorologlar auditoriyasini hayajonga soldi; qutbli kashfiyot baloni, u tushuntirdi, to'rt shartni bajarish kerak:

  1. Uch kishini va ularning barcha ilmiy uskunalarini, zamonaviy kameralarini olib yurish uchun etarli ko'tarish kuchiga ega bo'lishi kerak havodan suratga olish, to'rt oylik oziq-ovqat va balast, umuman 3000 kilogramm (6600 funt)
  2. Gazni 30 kun davomida balandlikda ushlab turish uchun etarli darajada ushlab turishi kerak
  3. Vodorod gazini Arktikani uchirish maydonida ishlab chiqarish va sharni to'ldirish kerak
  4. Hech bo'lmaganda boshqariladigan bo'lishi kerak

Andri ushbu talablarni bajarish osonligi to'g'risida yorqin nigoh bilan bayon qildi. Katta sharlar qurilgan edi Frantsiya, u da'vo qildi va yana havo o'tkazmaydigan. Ba'zi frantsuz sharlari qoldi vodorod - bir yildan ortiq vaqt davomida suzish qobiliyatini sezilarli darajada yo'qotmasdan to'ldirilgan. Vodorodga kelsak, havo sharini uchirish uchastkasida to'ldirish mobil vodorod ishlab chiqarish bloklari yordamida osonlikcha amalga oshirilishi mumkin edi; Rulda uchun u o'zining drag-arqonli tajribalariga murojaat qildi Svea, 27 ga og'ish ekanligini bildirgandaraja shamol yo'nalishidan muntazam ravishda erishish mumkin edi.[8]

1896 yilda tovar savdosi

Andri tomoshabinlarni Arktikadagi yozgi ob-havo shar bilan parvoz qilish uchun juda mos ekanligiga ishontirdi. The yarim tunda quyosh 24 soat davomida kuzatuvlar o'tkazib, zarur bo'lgan sayohat vaqtini ikki baravar qisqartirishi va tunda langarga bo'lgan ehtiyojni bekor qilishi mumkin edi, aks holda bu xavfli ish bo'lishi mumkin. Tunning sovuqligi ham sharning ko'tarilishiga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi. Drap-arqonni boshqarish texnikasi, ayniqsa, muzdan iborat er "ishqalanish darajasi past va o'simliksiz" bo'lgan mintaqaga juda moslashgan. Uning so'zlariga ko'ra, mintaqada minimal miqdordagi yog'ingarchilik sharni tortish uchun hech qanday xavf tug'dirmaydi. Agar sharga ozgina yomg'ir yoki qor tushsa, Andrining ta'kidlashicha, "noldan yuqori haroratlarda yog'ingarchilik eriydi va noldan past haroratlarda yog'ingarchiliklar uchib ketadi, chunki shar shamolga qaraganda sekinroq harakatlanadi".

Tomoshabinlar Andrining dalillariga ishonishdi, shuning uchun ular Arktikadagi yozgi bo'ronlar, tumanlar, yuqori namlik va muzning paydo bo'lish xavfidan xoli edi. Shvetsiya Qirollik akademiyasi Andrining xarajatlarini 130,800 hisoblashni tasdiqladikron Umuman olganda, bugungi pul mablag'lari ostidagi pullarga to'g'ri keladi AQSH$ 1 million,[9] shundan eng katta summa - 36000 kron balon uchun edi. Ushbu ma'qullash bilan, Andre boshchiligidagi loyihani qo'llab-quvvatlashga shoshilishdi Qirol Oskar II, shaxsan o'z hissasini qo'shgan 30000 krona va Alfred Nobel, dinamit magnati va asoschisi Nobel mukofoti.[10]

Andrining taklif qilgan ekspeditsiyasi ham xalqaro miqyosda katta qiziqish uyg'otdi va Evropa va Amerika gazetalarini o'qiydiganlar zamonaviy muallifning kitoblari singari zamonaviy va ilmiy ko'rinishga ega bo'lgan loyihani qiziqtirdilar. Jyul Vern. Matbuot kashfiyotchilar uchun o'limdan tortib, turli xil bashoratlar bilan qiziqishni kuchaytirdi[11] sharning xavfsiz va qulay "rahbarligi" ga (muxbir tomonidan "dirijabl ") Shimoliy qutbga Parij mutaxassislari va shved olimlari tomonidan rejalashtirilgan tartibda." Shu kunlarda dirijabllarning tuzilishi va ularga rahbarlik qilish yaxshilandi ", deb yozadi Dalil, Rod-Aylend Jurnal, "va Parij mutaxassislari tomonidan ham, M. Andreega yordam bergan shved olimlari tomonidan ham doimiy parvoz haqidagi savolga bu holda sharning xarakteri juda qoniqarli javob beradi deb taxmin qilinadi. elementlarning o'zlari tomonidan havoning qutb oqimiga tushishini ta'minlash va uni ehtiyotkorlik bilan boshqarish. "[12]

Andrining baloni qilingan Anri Lachambre Parijdagi ustaxonasi

Mutaxassislarga va ilm-fanga bo'lgan ishonch ommabop matbuotda keng tarqalgan edi, ammo xalqaro e'tibor bilan birinchi marotaba taniqli tanqid ham paydo bo'ldi. Andrée Shvetsiyaning birinchi balonisti bo'lganligi sababli, hech kim unga suzish yoki tortish arqonlari haqida ikkinchi taxmin qilish uchun kerakli ma'lumotga ega emas edi; lekin ikkalasi ham Frantsiya va Germaniya uzoq vaqt davomida havo sharlarini uchirish an'analariga ega edi va ularning bir qancha tajribali balonchilari Andrining uslublari va ixtirolariga shubha bilan qarashdi.[13]

Biroq, xuddi Svea baxtsiz hodisalar, barcha e'tirozlar Andrining optimizmini susaytira olmadi. Milliy va xalqaro ommaviy axborot vositalari ishtiyoq bilan u taniqli bilan muzokaralarni boshladi aeronavt va balon ishlab chiqaruvchisi Anri Lachambre sharning jahon poytaxti Parijda va uch qatlamli laklangan ipak sharga buyurtma bergan, 20,5 metr (67 fut) diametrida, uning ustaxonasidan. Dastlab chaqirilgan shar Le Pôle Nordnomi o'zgartirilishi kerak edi Örnen (Burgut).

Uch nafar kattalar uchun 30 kungacha bo'lgan balonli savat ichida saqlanishi uchun maxsus texnik echimlar ishlab chiqilishi kerak edi. Ekipaj uchun uxlash joylari savatning pastki qismida, ba'zi do'konlar va oziq-ovqat mahsulotlari bilan jihozlangan.[14] Yonuvchan vodorod, savatning o'zida pishirish mumkin emasligini anglatardi. Qaror o'zgartirildi primus pechkasi - Andrining do'sti tomonidan ishlab chiqilgan, uni ekipajdan sakkiz metr pastda (26 fut) pastga osib qo'yish mumkin va keyin savatdan xavfsiz masofada yoritib turish mumkin. Maxsus ishlab chiqarilgan pechka bilan bog'langan burchakli oyna, ekipajga uning muvaffaqiyatli yoqilganligini yoki yoqilmaganligini aniqlashga imkon berdi.[15]

Birinchi ekspeditsiya

Chapdan o'ngga 1897 yildagi yangi ekipaj: Vilhelm Swedenborg, Nils Strindberg, Knut Frenkel, S. A. Andri

1896 yilda havo sharini uchirishga urinish uchun Andrida ko'plab istagan ko'ngillilar bor edi. U tanladi Nils Gustaf Ekholm, 1882–1883 ​​yillarda o'tkazilgan geofizik ekspeditsiyasi paytida tajribali Arktika meteorologik tadqiqotchisi va ilgari uning xo'jayini Shpitsbergen va Nils Strindberg, fizika va kimyo bo'yicha asl tadqiqotlarni olib borgan ajoyib talaba. Ekspeditsiyaning asosiy ilmiy maqsadi hududni aerofotosuratlar yordamida xaritaga tushirish edi va Strindberg ham sadoqatli havaskor fotograf, ham zamonaviy kameralarning mohir konstruktori edi.[16]

Bu juda ko'p foydali ilmiy va texnik ko'nikmalarga ega bo'lgan, ammo hech qanday jismoniy jasoratga yoki o'ta og'ir sharoitlarda omon qolish uchun mashqlarga ega bo'lmagan jamoa edi. Uchala erkak ham yopiq turdagi edi va faqat bittasi, Strindberg yosh edi. André balon savatida harakatsiz sayohat qilishni kutgan va kuch va omon qolish qobiliyatlari uning ro'yxatidan ancha past bo'lgan.[17]

Zamonaviy yozuvchilar Andrining Shimoliy qutb sxemasi haqiqiy emasligiga qo'shilishadi. U istagan yo'nalishda ozmi-ko'pmi esayotgan shamollarga, tortish arqonlari bilan yo'nalishini aniq sozlashi mumkinligiga, sharni havoda 30 kun ushlab turadigan darajada mahkam yopilganiga va muz bo'lmasdan yoki uni og'irlik uchun sharga yopishgan qor.[18]

1896 yildagi urinish paytida shamol Andrining optimizmini darhol shimoldan, to'g'ridan-to'g'ri havo sharidagi angarga qarab puflab, rad etdi. Daniya oroli, Svalbard, ekspeditsiyani yig'ish kerak bo'lgunga qadar, sharni vodoroddan chiqarib yuboring va uyga boring. Endi ma'lumki, Daniya orolida shimoliy shamollar kutilishi kerak; ammo 19-asrning oxirida Arktikadagi havo oqimi va yog'ingarchilik to'g'risidagi ma'lumotlar faqat bahsli akademik gipotezalar sifatida mavjud edi. Hattoki Ekxolm, Arktika iqlim tadqiqotchisi, Andrining shamol ularni qaerga olib borishi mumkinligi haqidagi nazariyasiga hech qanday e'tiroz bildirmadi. Kuzatuv ma'lumotlari oddiygina mavjud emas edi.

Uchta tadqiqotchining 1896 yil bahorida Stokgolmdan bayramona jo'nashi

Boshqa tomondan, Ekholm sharning vodorodni ushlab turish qobiliyatiga o'z o'lchovlaridan shubha bilan qaragan. 1896 yil yozida uning suzish qobiliyatini tekshirishi, vodorodni ishlab chiqarish va uni sharga quyish jarayonida, uni shar, qutbga yetib borish uchun juda ko'p sızdığına, Rossiyaga yoki Kanadaga borishga tursin. Eng yomon qochqin sakkiz millionga yaqin tikuv teshiklaridan kelib chiqqan bo'lib, ular hech qanday yopishtirilgan ipak chiziqlar yoki maxsus maxfiy formulali lak bilan yopishtirilgandek tuyulmagan.[19]

Balon kuniga 68 kilogramm (150 funt) ko'tarish kuchini yo'qotayotgan edi. Ekholm uning og'ir yukini hisobga olib, havoda eng ko'pi bilan 30 kun emas, balki 17 kun turishi mumkinligini taxmin qildi. Uyga qaytish vaqti kelganida, u Andrini navbatdagi urinishda qatnashmasligidan ogohlantirdi. 1897 yil yozida, agar kuchliroq, yaxshi muhrlangan balon sotib olinmasa. Andrey Ekholmning tanqidlariga aldanishgacha qarshilik ko'rsatdi. Shvalbarddan qaytgan qayiqda Ekholm vodorod zavodining bosh muhandisidan o'lchovlarida payqagan ba'zi bir anomaliyalarning izohini bilib oldi: Andri vaqti-vaqti bilan balonda vodorodni qo'shimcha to'ldirishni yashirincha buyurgan edi. Andrining bunday o'zini o'zi buzadigan xulq-atvorining sabablari ma'lum emas.

Knut Frenkel

Yarim hujjatli romandagi Sundmanning Andri portretidan so'ng bir nechta zamonaviy yozuvchilar Burgutning parvozi (1967), u shu vaqtgacha o'zining muvaffaqiyatli mablag 'yig'ish kampaniyasining mahbusiga aylangan deb taxmin qilishgan. Homiylar va ommaviy axborot vositalari har bir kechikishni kuzatib borishdi va har bir muvaffaqiyatsizlik haqida xabar berishdi va natijalarni talab qilishdi. Andri, Strindberg va Ekxolmni Stokgolm va Gyoteborgdagi olomon quvontirdi va endi Danes orolida janubdan esayotgan shamolni uzoq kutish bilan barcha umidlar barbod bo'ldi. Ayniqsa, Nansenning kemadagi jasur, ammo yaxshi rejalashtirilgan ekspeditsiyasidan qutbli shon-sharaf bilan qoplangan bir vaqtning o'zida qaytishi o'rtasidagi ziddiyat alohida ta'kidlandi. Fram Va Andrining hatto o'z shov-shuvli translyatsiyasini boshlay olmaganligi. Sundman nazarida Andri matbuotning shamolning ustun yo'nalishini bilmaganligi, shuningdek havo shariga buyurtma berishda noto'g'ri hisoblanganligi va xatolarini tuzatish uchun yangisini talab qilganligi to'g'risida xabar berishiga duch kelishi mumkin emas edi.[20][21]

1896 yilda ishga tushirilgandan so'ng, 1897 yilda ikkinchi urinish uchun ekspeditsiyaga qo'shilish ishtiyoqi pasayib ketdi. Nomzodlardan Andri 27 yoshli muhandisni tanladi, Knut Frenkel, Ekholm o'rniga. Frenkel a muhandis-quruvchi Shvetsiyaning shimolidan, uzoq tog 'yurishlarini yaxshi ko'radigan sportchi. U Ekholm meteorologik kuzatuvlarini qabul qilish uchun maxsus ro'yxatdan o'tkazildi. Ekholmning nazariy va ilmiy bilimlari etishmasligiga qaramay, u bu vazifani samarali bajardi. Uning meteorologik jurnali tadqiqotchilarga so'nggi bir necha oy ichida uch kishining harakatlarini aniqlik bilan tiklashga imkon berdi.[22]

1897 yildagi ekspeditsiya

Uchish, parvoz va qo'nish

Spitsbergendagi stantsiya, a fotokrom o'n to'qqizinchi asrning oxirida chop eting

1897 yil yozida Daniya oroliga qaytib, ekspeditsiya bir yil oldin qurilgan havo sharlari angarining qishki bo'ronlarni yaxshi o'tkazganligini aniqladi. Shamollar ham qulayroq edi. Andrey o'z sohasidagi obro'li keksa va tanqidiy Ekholmni g'ayratli Frankel bilan almashtirib, o'zining etakchilik mavqeini mustahkamladi.[23]

11-iyul kuni janubi-g'arbiy tomondan esgan shamolda, taxta angarining tepasi demontaj qilindi, uchta kashfiyotchi allaqachon og'ir savatga ko'tarildi va Andri so'nggi daqiqalarda telegrammni qirol Oskarga, boshqasini esa gazetaga yozib qo'ydi. Aftonbladet, ekspeditsiyaga matbuot huquqlari egasi. Katta qo'llab-quvvatlash jamoasi sharni ushlab turgan so'nggi arqonlarni kesib tashladilar va u sekin ko'tarildi. Suvdan pastroqqa qarab harakatlanib, savatni suvga botirish uchun bir necha yuz metr uzunlikdagi tortish arqonlari erga ishqalanishi bilan shu qadar pastga tortildi. Ishqalanish, shuningdek, arqonlarni burab, ularni vint ushlagichlaridan uzib qo'ydi. Ushbu ushlagichlar Andrining istamaslik bilan qo'shib qo'ygan yangi xavfsizlik xususiyati edi, shu bilan erga osilgan arqonlarni osongina tushirish mumkin edi.

Ko'pgina arqonlar birdaniga echib tashlangan va 530 kilogramm (1170 funt) arqon yo'qolgan, uchta tadqiqotchi bir vaqtning o'zida savatni suvdan tozalash uchun 210 kilogramm (460 funt) qumni dengizga tashlaganini ko'rish mumkin edi. Shunday qilib, dastlabki bir necha daqiqada yetti yuz qirq kilogramm (1630 funt) og'irlik yo'qotildi. Ishga tushirish joyidan yaxshi chiqib ketmasdan oldin, Burgut go'yoki boshqariladigan hunarmandchilikdan shamolning rahm-shafqatiga osilgan bir nechta arqonlar bilan oddiy vodorod baloniga aylangan edi; uning ekipaji uni biron bir aniq maqsadga yo'naltirish uchun vositaga ega emas edi va juda oz narsa edi balast barqarorlik uchun.[24][25] Yorug'lik bilan havo shari tasavvur qilinmagan balandlikda 700 metrga ko'tarildi (havo balandligi), past havo bosimi vodorodni sakkiz million teshikdan tezroq qochib chiqishga majbur qildi.

Kashfiyotchilar samolyot uchishidan bir necha daqiqa oldin, 11 iyulda

Balon tashqi dunyo bilan aloqa qilishning ikkita vositasiga ega edi: buvilar va kabutarlar. Ichki datchiklar, po'lat tsilindrlar mantar, shardan suvga yoki muzga tushirish, oqimlar tomonidan tsivilizatsiyaga olib borish uchun mo'ljallangan edi. Hozirgacha faqat ikkita yuk xabarlari topilgan. Ulardan birini 11 iyul kuni, samolyotga ko'tarilgandan bir necha soat o'tgach, Andrée jo'natdi va shunday o'qiydi: "Bizning sayohatimiz shu paytgacha yaxshi yuribdi. Biz taxminan 10 m sharqda sharqiy sharqda 250 m (820 fut) balandlikda suzamiz, lekin keyinroq N 45 ° sharqda [...] Ob-havo yoqimli. Ruhlar baland. "[26] Ikkinchisi bir soatdan keyin tashlanib, balandligi 600 metrni tashkil etdi (2000 fut).

Aftonbladet shimoliy Norvegiyada o'sgan kaptarlarni u erga qaytib borishga umidvor bo'lgan umid bilan ta'minlagan va ularning xabarlar tsilindrlarida norveg tilida oldindan chop etilgan ko'rsatmalar topilib, xabarlarni Stokgolmdagi qog'oz manziliga etkazishlarini so'ragan. Andri kamida to'rtta kaptarni qo'yib yubordi, lekin faqat bittasini kaptar uchirgan va zudlik bilan otib tashlagan Norvegiya paroxodi olib kelgan. Uning xabarlari 13-iyulga bag'ishlangan bo'lib, 10 ° janubga qarab Sharq tomon yo'nalish beradi. Xabarda shunday deyilgan: "Andree Polar ekspeditsiyasi, Stokgolm." Aftonbladet "ga. 13 iyul, soat 12.30, 82 grad. Shimoliy kenglik, 15 grad. 5 min. Sharqiy uzunlik. Sharq tomon yaxshi sayohat, janubga 10 gradus. Hammasi yaxshi. Bortda. Bu kaptar tomonidan yuborilgan uchinchi xabar. Andri. "[27]

The Burgut shimolda suzib yurib, suratga olingan Daniya oroli

Lundström va boshqalarning ta'kidlashicha, uchta xabarda ham samolyot samolyot ko'tarilishidagi baxtsiz hodisa yoki borgan sari tobora umidsiz ahvolda qolayotgani haqida so'z yuritilmagan, bu haqda Andri o'zining asosiy kundaligida to'liq bayon qilgan.[28] Balon muvozanatdan chiqib, juda baland suzib bordi va shu bilan vodorodni hatto Ekholm qo'rqqanidan tezroq yo'qotdi, so'ng muzga qulash bilan bir necha bor tahdid qildi.[28] Bu yomg'irga botgan holda tortildi ("namlangan", - deb yozadi Andri kundaligida) va erkaklar barcha qumlarni va ba'zi foydali yuk uni havo bilan ushlab turish uchun bortdan.

Bepul parvoz 10 soat 29 daqiqa davom etdi va muqarrar yakuniy halokat oldidan tez-tez er bilan aloqa qilish bilan yana 41 soat dag'al minib o'tdi.[20] Burgut umuman ikki kun va uch yarim soat yurdi, shu vaqt ichida, Andrining so'zlariga ko'ra, uch kishining hech biri uxlamagan. Aniq qo'nish yumshoq bo'lganga o'xshaydi. Qo'rqinchli qafasdagi erkaklar ham, qarama-qarshi kaptarlar ham zarar ko'rmadilar va hech bir jihoz, hatto nozik optik asboblar va Strindbergning ikkita kamerasi ham zarar ko'rmadi.[29]

Muz ustida piyoda

1897 yilgi ekspeditsiya yo'li: shimoldan shar bilan Daniya oroli, keyin janubga piyoda Kvitoyya

14-iyul kuni uchtasi erga qo'yilgan paytdan boshlab, mintaqani xaritadan xaritaga tushirish uchun olib kelingan Strindbergning yuqori darajada ixtisoslashgan kartografik kamerasi, aksincha, muzeylarda kundalik hayotni va trekning doimiy xavfi va sabr-toqatini qayd etish vositasi bo'ldi.[30] Strindberg o'zlarining muzli to'plamida o'tkazgan uch oy davomida etti kilogrammli (15 funt) kamerasi bilan 200 ga yaqin fotosurat oldi, shulardan eng mashhurlaridan biri uning yiqilganlarni o'ylab topgan Andri va Frenkelning surati. Burgut.[31]

Andrée va Frénkel, shuningdek, o'zlarining tajribalari va geografik pozitsiyalarini sinchkovlik bilan qayd etishgan, Andre esa "asosiy kundaligi" da[32] Frenkel meteorologik jurnalida. Strindbergning shaxsiy stenografik kundaligi tarkibiga ko'ra shaxsiyroq bo'lib, uning ekspeditsiya haqidagi umumiy mulohazalarini, shuningdek, kelini Anna Charlierga bir nechta xabarlarini o'z ichiga olgan.[33] Uchala qo'lyozma ham oxir-oqibat muzdan olingan Kvitoyya 1930 yilda.

Burgut qurol, qor poyabzallari, chanalar, chang'ilar, chodir, kichkina qayiq (to'plangan va shar sharbati bilan o'ralgan bukilgan tayoqcha shaklida) kabi xavfsizlik uskunalari bilan ta'minlangan edi, ularning aksariyati savat, lekin sharning halqasi ustida joylashgan saqlash joyida. Ushbu narsalar juda ehtiyotkorlik bilan yoki mahalliy xalqlarning ekstremal muhit bilan ishlash usullarini o'zlashtirganligi to'g'risida birlashtirilmagan. Bunda Andri nafaqat keyinchalik, balki ko'plab oldingi tadqiqotchilar bilan ham farq qiladi.

Lundström, Andrining chanalarni noto'g'ri tuzganligi sababli, jamoa uchun zarur bo'lgan azobli qo'shimcha harakatlarga ishora qilmoqda, uzoq vaqtdan beri isbotlangan narsalardan hech narsa qarz olmaydigan qattiq qurilish. Inuit chanalar va qiyin erlar uchun juda amaliy bo'lmagan. Andrée "dahshatli er" deb atadi, muzlar, baland tizmalar va qisman muzliklarni ajratib turadigan kanallar mavjud edi. suv havzalarini eritish.[34] Erkaklar kiyimida mo'yna yo'q edi, lekin jun paltos va shim edi moy terilari. Ular moyli terilarni kiyib yurishgan, ammo kashfiyotchilar muzdagi yarim muzlagan suv havzalaridan va odatda tumanli, nam Arktikaning yozgi havosidan nam yoki ho'l bo'lib tuyuladi va kiyimlarini quritish bilan ovora, asosan ularni kiyib olishadi. Noqulay chanalardan biriga urilib, mashaqqat bilan kesib o'tilishi kerak bo'lgan ko'plab kanallardan biriga mahkamlangan narsalarni yo'qotish aniq o'limni anglatishi mumkin edi.[35]

Frenkel (chapda) va Strindberg tadqiqotchilar tomonidan birinchi otilgan oq ayiq bilan

"Dahshatli er" bo'ylab yurishni boshlashdan oldin, uch kishi halok bo'lgan joyda chodirda bir hafta turar, narsalarni yig'ib, nimani va qancha olib kelish kerakligi va qaerga borishi to'g'risida qaror qabul qilishdi. Variant sifatida uzoq Shimoliy qutb haqida so'z yuritilmagan; tanlov ularning xavfsizligi uchun qo'yilgan ikkita oziq-ovqat va o'q-dorilar omborlari orasida, birida Syuenya Shvalbardda va bitta Cape Flora yilda Frants Josef Land. Ularning xato xaritalaridan har biriga masofa teng bo'lganligi haqida xulosa qilib, ular Flora burnidagi yirik omborni sinab ko'rishga qaror qilishdi. Strindberg shu hafta davomida har qanday vaqtga qaraganda ko'proq suratga oldi, shu jumladan 360 gradusni tashkil etuvchi 12 ta kadr panorama halokat joyining.[36]

Balon piyoda sayohat qilishdan ko'ra, balon sayohati uchun ko'proq moslangan ko'plab oziq-ovqatlarni olib yurgan. Andrining ta'kidlashicha, agar ortiqcha vazn yo'qotish zarur bo'lsa, ortiqcha ovqatlar qum ustiga ham tashlanishi mumkin; agar u bo'lmasa, agar Arktika cho'lida qishlash zarur bo'lsa, oziq-ovqat xizmat qiladi. Shuning uchun kamroq balast va og'ir turdagi oziq-ovqat moddalari, umuman 767 kilogramm (1,691 funt), shu jumladan 200 litr (44 imp gal; 53 US gal) suv va shampan, port, pivo va boshqa ba'zi qutilar mavjud edi. , homiylar va ishlab chiqaruvchilar tomonidan ehson qilingan. Bu erda limon sharbati ham bor edi, ammo boshqa qutbli tadqiqotchilar odatda kerak deb o'ylaganlaridek, bu toshbaqa kasalligiga qarshi ehtiyot choralarining ko'pi yo'q edi. Oziq-ovqatning katta qismi qutilar shaklida edi pemmikan, go'sht, kolbasa, pishloq va quyultirilgan sut.

Strindberg qor poyabzalida og'ir yuklangan, amaliy bo'lmagan chana bilan

Ular qulab tushganda, ular ba'zi oziq-ovqat mahsulotlarini dengizga tashladilar. Uch kishi qurol-yarog ', chodir, o'q-dorilar va pishirish idishlari kabi boshqa zarur narsalar bilan birga halokat joyidan chiqib ketishda qolganlarning ko'p qismini o'zlari bilan olib ketishdi va har bir chanaga 200 kilogrammdan (440 funt) yuk ko'tarishdi. Bu haqiqiy emas edi, chunki u chanalarni sindirib, erkaklarni eskirgan edi. Bir hafta o'tgach, ular katta miqdordagi oziq-ovqat va zarur bo'lmagan asbob-uskunalarni ajratib tashladilar va yuklarni bir chana uchun 130 kilogrammgacha (290 funt) tushirdilar. Ovqatni ovlash har qachongidan ham zarur bo'lib qoldi. Ular marsh davomida muhrlar, morjlar va ayniqsa, oq ayiqlarni otib yebdilar.[37]

Frants-Jozef Landning janubi-sharqdan 22-iyulda boshlaganidan so'ng, ko'p o'tmay, ikki qavat baland tizmalarga ega bo'lgan muz ustidagi kurashlari maqsadni deyarli yaqinlashtirmasligini aniqladilar: muzning siljishi aksincha edi yo'nalishi, ularni orqaga siljitish. 4 avgust kuni ular uzoq munozaralardan so'ng, janubi-g'arbiy qismida Sjuyaneni maqsad qilib qo'yishga qaror qildilar va oltidan etti haftagacha yurishdan so'ng, oqim yordamida u erdagi omborga etib borishga umid qilishdi. O'sha yo'nalishdagi relyef asosan o'ta qiyin edi, ba'zan to'rt oyoq bilan sudralishni talab qilar edi, lekin vaqti-vaqti bilan ochiq suv ko'rinishida yengillik mavjud edi - kichik qayiq (Andre tomonidan ishlab chiqilmagan), aftidan, funktsional va xavfsiz transport vositasi edi va silliq edi, yassi muzliklar.

"Jannat!" - deb yozdi Andri. "Shirin ichimlik suvi havzalari bo'lgan katta muzli muzlar va bu erda yumshoq go'shtli yosh oq ayiq!"[38] Ular oldinga siljishdi, ammo shamol deyarli aylanishi bilan aylandi va ular yana Sjuyyanedan orqaga surilib ketishdi. Keyingi haftalarda shamol janubi-g'arbiy va shimoli-g'arbiy qismida o'zgarib turdi; tobora ko'proq g'arbga burilib, buni yengib o'tishga urinishdi, ammo Sjuyanening qo'lidan kelmasligi aniq bo'lib qoldi.[39]

Balon-ipak qayiq bilan kanalni kesib o'tish

12 sentyabr kuni kashfiyotchilar muz ustida qishlashdan voz kechishdi va katta shoxchaga qarorgoh qurishdi, muz ularni istagan joyiga olib borishlariga imkon berishdi, "bu", deb yozadi Kjellström, "u haqiqatan ham hamma vaqtni bajarib kelgan". Kvitoyya tomon janubga qarab tez surilib, ular shoshilib, sovuqni kuchayib borayotganiga qarshi shoshilinch ravishda qishki "uy" qurdilar va devorlari Strindberg loyihasi asosida suv bilan mustahkamlangan qordan yasalgan. Ularning tezlashishini kuzatib, Andri o'zlarini dengizdan oziqlantirish uchun janubga yetib borishlari mumkinligiga umid bildirdi.[40]

Biroq, Kvitoyaga qarshi bosish stressidan 2 oktyabr kuni to'g'ridan-to'g'ri kulba ostida buzila boshlandi va ular do'konlarini orolning o'ziga olib kelishga majbur bo'lishdi, bu bir necha kun davom etdi. "Moral yaxshi bo'lib qolmoqda", deb yozadi Andri kundaligining izchil qismining oxirida, u tugaydi: "Bunday o'rtoqlar bilan men har qanday sharoitda ham boshqarishim kerak".[41][42] Andrining kundaligining notekis va yomon shikastlangan so'nggi sahifalarida uch kishi orolga ko'chib o'tgandan keyin bir necha kun ichida o'lik bo'lganligi haqida xulosa qilinadi.[43]

Spekülasyon

Kvitoyya ko'rgazmasidagi bolalar 1930 yilda Liljevalchs konsthall, Stokgolm

Keyingi 33 yil davomida ekspeditsiyaning taqdiri sir bilan o'ralgan va uning yo'q bo'lib ketishi Shvetsiyada va ma'lum darajada boshqa joylarda madaniy bilimlarning bir qismiga aylandi. U bir necha yil davomida faol ravishda izlandi va afsonalar va mish-mishlar mavzusi bo'lib qoldi va tez-tez xalqaro gazetalarda mumkin bo'lgan topilmalar haqida xabar berildi. Amerikalik gazetalarning 1896–1899 yillarda nashr etilgan "Andree siri" deb nomlangan keng qamrovli arxivi, ekspeditsiya g'oyib bo'lgandan keyin avvalgiga qaraganda ancha ommaviy axborot vositalarining qiziqishini ko'rsatadi. U uchun topilgan sharhlar yoki sharhlangan topilmalar, balon savati qoldiqlari yoki ko'p miqdordagi shar ipaklari yoki osmondan tushgan odamlarning hikoyalari yoki ekstrasenslar vahiylari ilhomlanib turli xil taqdirlar taklif etiladi. odatda Danes orolidan va Shvalbarddan uzoqda joylashgan sharni topib beradi.[44]

Lundstrem ba'zi xalqaro va milliy ma'ruzalarning xususiyatlarini olganligini ta'kidladi shahar afsonalari. Ular uchun nisbatan hurmatsizlik aks etgan mahalliy xalqlar Arktikadan, ular gazetalarda uch kishini o'ldirgan yoki ularning taqdiriga o'lik befarqlik ko'rsatgan tushunarsiz vahshiylar sifatida tasvirlangan. Ushbu taxminlar 1930 yilda, ekspeditsiyaning Kvitoyadagi so'nggi dam olish joyini ikkita kemaning ekipaji tomonidan topilgandan so'ng rad etildi. Bratvaag va Isbyorn.

Qayta tiklash

Qayta tiklangan choy sochiq Tromsø qutb muzeyi

Norvegiyalik Bratvaag ekspeditsiya, Norvegiyadan Svalbard arxipelagi muzliklari va dengizlarini o'rganish muhrlash idish Bratvaag ning Alesund, 1930 yil 5-avgustda Andrée ekspeditsiyasining qoldiqlarini topdi. Kvitoyaga odatda o'sha davrdagi muhrlangan yoki kit keltiruvchi kemalar kira olmagan, chunki u odatda qalin qutbli muzning keng kamari bilan o'ralgan va ko'pincha qalin muz tumanlari bilan yashiringan. Biroq, 1930 yil yozi ayniqsa iliq edi va atrofdagi dengiz deyarli muzdan xoli edi. Kvitoyya morj uchun eng yaxshi ovlanadigan joy ekanligi ma'lum bo'lganligi sababli, o'sha kuni orol ustidagi tumanlar nisbatan ingichka edi, ba'zi ekipaj a'zolari Bratvaag ushbu noyob imkoniyatdan foydalanib, ular "etib bo'lmaydigan orol" deb atagan joyga tushishdi.[45]

Suv qidirayotgan plombalarning ikkitasi Olav Salen va Karl Tusviklar Andrining qayig'ini kichik bir oqim yaqinida topdilar, qor to'pi ostida muzlab qolgan va jihozlar bilan to'la, shu qatorda "Andrining qutbli ekspeditsiyasi, 1896" deb yozilgan qayiq.[41] Ushbu kanca bilan taqdim etilgan, Bratvaag'kapitan Peder Eliassen ekspeditsiya a'zolari bilan birgalikda saytni qidirishni ekipajga topshirdi. Boshqa topilmalar qatorida ular jurnaldan va Andrining va Strindbergning qoldiqlari deb topilgan ikkita skeletni kiyimlaridan topilgan monogrammalar orqali topdilar.[41]

Bratvaag rejalashtirilgan ovini va kuzatuvlarini davom ettirish uchun orolni tark etdi, keyinroq qaytib muz yanada eriganmi yoki ko'proq artefaktlarni topmaganligini bilish uchun qaytib keldi. Keyinchalik kashfiyotlar M / K tomonidan amalga oshirildi Isbyorn ning Tromsø, muhr bema'ni yangiliklar muxbirlari tomonidan yo'lga qo'yilgan Bratvaag. Bunda muvaffaqiyatsiz, jurnalistlar va Isbyorn'Uning ekipaji 5 sentyabr kuni yaxshi havoda orolga tushgan va undan ham kam muz topgan Kvitoyya uchun amalga oshirildi Bratvaag bor edi. After photographing the area, they searched for and found Frænkel's body, and additional artifacts, including a tin box containing Strindberg's photographic film, his logbook, and maps.[41] The crews of both ships turned over their finds to a scientific commission of the Swedish and Norwegian governments in Tromsø on 2 and 16 September, respectively. The bodies of the three explorers were transported to Stockholm, arriving on 5 October.[46]

Causes of death

Strindberg's plan for their winter home on the muz parchasi, used only for a few days before the ice broke up under it. Shown from top to bottom are a bedroom with their triple sleeping bag, a room with a table, and a storeroom.

The bodies of the three men were kuydirilgan in 1930 without further examination upon being returned to Sweden. The question of what, exactly, caused their deaths has attracted both interest and controversy among scholars. Several medical practitioners and amateur historians have read the extensive diaries with a detective's eye, looking for clues in the diet, for telltale complaints of symptoms, and for suggestive details at the death site.[47] They agree on many particulars. For instance, the explorers are known to have eaten mainly scanty amounts of canned and dry goods from the balloon stores, plus huge portions of half-cooked meat of polar bears and occasionally seals.

The explorers frequently suffered from foot pains and diarrhea, and were always tired, cold, and wet. When they moved on to Kvitøya from the ice, they left much of their valuable equipment and stores outside the tent, and even down by the water's edge, as if they were too exhausted, indifferent, or ill to carry it further. Strindberg, the youngest, died first and was "buried" (wedged into a cliff aperture) by the others. However, the interpretation of these observations is contested.

The best-known and most widely credited suggestion is that made by Ernst Tryde, a medical practitioner, in his book De döda på Vitön (The Dead on Kvitøya ) in 1952: that the men succumbed to trichinosis, which they had contracted from eating undercooked polar bear meat. Lichinkalari Trichinella spiralis were found in parts of a polar bear carcass at the site. Lundström and Sundman both favor this explanation.[47] Critics note that diareya, which Tryde cites as the main symptomatic evidence, hardly needs an explanation beyond the general poor diet and physical misery, but some more specific symptoms of trichinosis are missing. Shuningdek, Fridtof Nansen va uning hamrohi Xyalmar Yoxansen had lived largely on polar bear meat in exactly the same area for 15 months without any ill effects.[48]

Other suggestions have included vitamin A poisoning from eating polar bear liver; however, the diary shows Andrée to have been aware of this danger. Uglerod oksididan zaharlanish is a theory that has found a few adherents, such as the explorer Vilxjalmur Stefansson.[49] The chief objection is that their primus stove had kerosene still in the tank when found. Stefansson argues that they were using a malfunctioning stove, something he has experienced in his own expeditions. Qo'rg'oshin zaharlanishi from the cans in which their food was stored is an alternative suggestion, as is scurvy, botulism, suicide (they had plenty of opium), and polar bear attack. A combination favored by Kjellström is that of cold and gipotermiya as the Arctic winter closed in, with dehydration and general exhaustion, apathy, and disappointment.

Kjellström argues that Tryde never takes the nature of the explorers' daily life into account, and especially the crowning blow of the ice breaking up under their promisingly mobile home, forcing them to move onto a glacier island. "Posterity has expressed surprise that they died on Kvitøya, surrounded by food," writes Kjellström. "The surprise is rather that they found the strength to live so long."[50]

In 2010, writer and researcher Bea Uusma, ning Karolinska instituti in Stockholm, rejected the theory that larvae of Trichinella spiralis killed the expedition members. After examining the men's clothes, she concluded that at least Strindberg was killed by polar bears.[51][52]

Meros

The remains of the three explorers are brought straight from the ship through the center of Stockholm on 5 October 1930, beginning "one of the most solemn and grandiose manifestations of national mourning that has ever occurred in Sweden"

In 1897, Andrée's daring or foolhardy undertaking nourished Swedish patriotic pride and Swedish dreams of taking the scientific lead in the Arctic. The title of Engineer—Ingenjör Andrée—was generally and reverentially used in speaking of him, and expressed high esteem for the late 19th-century ideal of the engineer as a representative of social improvement through technological progress. The three explorers were fêted when they departed and mourned by the nation when they disappeared.

When they were found, the explorers were celebrated for the heroism of their doomed two-month struggle to reach populated areas and were seen as having selflessly perished for the ideals of science and progress. The procession carrying their mortal remains from the ships into Stockholm on 5 October 1930, writes Swedish historian Sverker Sörlin, "must be one of the most solemn and grandiose manifestations of national mourning that has ever occurred in Sweden. One of the rare comparable events is the national mourning that followed the Estoniya disaster in the Baltic Sea in September 1994."[53]

More recently, Andrée's heroic motives have been questioned, beginning with Olof Sundmanga 's bestselling semi-documentary novel of 1967, The Flight of the Eagle. Sundman portrays Andrée as the victim of the demands of the Swedish media and establishment, and as ultimately motivated by fear rather than courage. Sundman's interpretation of the personalities involved, the blind spots of the Swedish national culture, and the role of the press are reflected in the film adaptation, Burgutning parvozi (1982), based on his novel and directed by Jan Troell. Bu nomzod edi Akademiya mukofoti. Historian Edward Guimont has proposed that the 1930 discovery of the expedition's remains influenced H. P. Lovecraft in the writing of Jinnilik tog'larida.[54]

Appreciation of Strindberg's role seems to be growing, both for the fortitude with which the untrained and unprepared student kept photographing, in what must have been a more or less permanent state of near-collapse from exhaustion and exposure, and for the artistic quality of the result.[55] Out of the 240 exposed frames that were found on Kvitøya in waterlogged containers, 93 were saved by John Hertzberg at the Qirollik texnologiya instituti in Stockholm, Strindberg's former workplace. In his article, "Recovering the visual history of the Andrée expedition" (2004), Tyrone Martinsson has lamented the traditional focus by previous researchers on the written records—the diaries—as primary sources of information; he renewed his claim for the historical significance of the photographs.

Izohlar

  1. ^ This assessment is discussed in several contexts in Vår position är ej synnerligen god ... by Andrée specialist Sven Lundström, curator of the Andreexpedition Polarcenter Arxivlandi 2007 yil 11-iyul kuni Orqaga qaytish mashinasi yilda Grnna, Shvetsiya. p. 131.
  2. ^ See Kjellström, p. 45, Lundström, p. 131, Martinsson.
  3. ^ Safe Return Doubtful: The Heroic Age of Polar Exploration
  4. ^ Lundström, pp. 12–16.
  5. ^ "Andrées färder". Svenska Ballong Federationen. (shved tilida)
  6. ^ a b Claes Johnson; Johan Jannson (4 May 2009). "The Theory of the Disastrous Andrée Arctic Expedition". Claes Johnson on Mathematics and Science. Olingan 23 avgust 2014.
  7. ^ Lundström, pp. 19–44.
  8. ^ Claes Johnson; Johan Jannson (4 May 2009). "The Theory of the Disastrous Andrée Arctic Expedition". Claes Johnson on Mathematics and Science. Olingan 15 fevral 2015.
  9. ^ See this price level chart Arxivlandi 2012 yil 13 yanvar Orqaga qaytish mashinasi dan Statistiska centralbyrån Arxivlandi 17 November 2011 at the Orqaga qaytish mashinasi, Shvetsiya.
  10. ^ Lundström, pp. 21–27.
  11. ^ See for instance the Albany Express, Albany, NY, 16 January 1896.
  12. ^ Providence jurnali, 21 January 1896.
  13. ^ Lundström, pp. 28–29 mentions, in particular, Gross in Germany, and the Renard brothers in France.
  14. ^ Med Örnen mot polen, p. 49.
  15. ^ Med Örnen mot polen, p. 58.
  16. ^ Lundström, p. 36.
  17. ^ Lundström, p. 32.
  18. ^ The account of Andrée's and Ekholms computations and hypotheses in this section relies on Kjellström, passim.
  19. ^ Lundström, p. 59.
  20. ^ a b Kjellström, p. 45.
  21. ^ Lundström, pp. 69–73.
  22. ^ Lundström, p. 39.
  23. ^ Lundström, pp. 73–114.
  24. ^ Med Örnen mot polen, p. 84.
  25. ^ Lundström, pp. 75–76.
  26. ^ Med Örnen mot polen, p. 92.
  27. ^ Med Örnen mot polen, p. 107.
  28. ^ a b Lundström, p. 81.
  29. ^ Med Örnen mot polen, p. 113.
  30. ^ Lundström, p. 90.
  31. ^ The account in this section is based on the expedition's diaries and photos in Med Örnen mot polen plus some of Sven Lundström's commentary in "Vår position är ej synnerligen god ...".
  32. ^ Med Örnen mot polen, pp. 391–461; the last four pages of Andrée's diary were so damaged when recovered that only fragments could be deciphered.
  33. ^ Med Örnen mot polen, pp. 465–485.
  34. ^ Lundström, pp. 93–96.
  35. ^ Lundström, p. 98.
  36. ^ That the series of frames is designed as a panorama was only noticed in the 2004 study by Tyrone Martinsson, who has created an animated web version of it, see Martinsson 2004. The panorama can be seen Bu yerga.
  37. ^ Lundström, p. 111–113.
  38. ^ Andrée's diary, 6 August, Med Örnen mot polen, p. 409.
  39. ^ Lundström, p. 102.
  40. ^ Med Örnen mot polen, p. 444.
  41. ^ a b v d Bellows.
  42. ^ Med Örnen mot polen, p. 456.
  43. ^ Med Örnen mot polen, pp. 458–461.
  44. ^ Qarang "The Mystery of Andree".
  45. ^ Holvoet, Jennifer, ed. (2002–2003). "The End of The Voyage – The Bratvaag Find". Polar Radar for Ice Sheet Measurements, University of Kansas Center for Research. Olingan 18 iyun 2019.
  46. ^ "Further Discovery—The Isbjørn Expedition". Ku-prism.org. Olingan 19 mart 2010.
  47. ^ a b Lundström, pp. 114–115.
  48. ^ See Kjellström, pp. 50–51, and Personne.
  49. ^ Stefansson, "Unsolved Mysteries of the Arctic".
  50. ^ Kjellström, p. 54. Mark Personne, a poison specialist who suggested botulism as the cause in his "Andrée-expeditionens män dog troligen av botulism Arxivlandi 26 March 2009 at the Orqaga qaytish mashinasi " in 2000, provides an overview of other theories (in Swedish).
  51. ^ (shved tilida) "Ny teori om Andrée-expeditionen: Isbjörn dödade polarforskare", SVT, 28 September 2010
  52. ^ (shved tilida) "Isbjörnar dödade Andrées expedition", Göteborgs-Posten, 28 September 2010.
  53. ^ Sörlin, p. 100.
  54. ^ Edward Guimont, "An Arctic Mystery: The Lovecraftian North Pole", in Lovecraft Annual 14, tahrir. S. T. Joshi (Nyu York: Hippocampus Press, 2020), 148-51.
  55. ^ Lundström, pp. 89–91.

Manbalar

Qo'shimcha o'qish

  • Pavlopoulos, George (2007). ""300 Kelvin degrees in the afternoon". ("300 βαθμοί Κέλβιν το απόγευμα")". New Reviews. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 24 mayda. Olingan 13 may 2008. A novel in Greek about the echo of that expedition today, in Western societies. "Alexandria Publications" (yunoncha). Alexandria-publ.gr. Arxivlandi asl nusxasi on 4 March 2012.
  • Sollinger, Guenther (2005), S.A. Andree: The Beginning of Polar Aviation 1895–1897. Moskva. Rossiya Fanlar akademiyasi.
  • Sollinger, Guenther (2005). S.A. Andree and Aeronautics: An annotated bibliography. Moskva. Rossiya Fanlar akademiyasi.
  • Sundman, Per Olof (1968). Ingen fruktan, intet hopp: ett collage kring S.A. Andrée, hans följeslagare och hans polarexpedition (shved tilida). Stokgolm: Bonnier. SELIBR  884831.
  • Uusma, Bea (2014). The expedition: the forgotten story of a polar tragedy. Zevs rahbari. SELIBR  17213401.
  • Wilkinson, Alec (2012). "The Ice Balloon. S. A. Andree and the Heroic Age of Arctic Exploration".

Tashqi havolalar